Malgré le lancement de la berline X-Type, les ventes de Jaguar en France restent encore assez confidentielles et seuls 1400 exemplaires ont trouvé preneur depuis le début de l’année. Il faut dire que le marché automobile ne se porte pas très bien et que seuls les constructeurs Japonais et Coréens ont su tirer leur épingle du jeu. C’est dans ce contexte fragile, que le constructeur Jaguar commercialise une version diesel de la X-Type, qui devrait rencontrer le succès sur notre marché.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Petite ou pas, une Jaguar dégage une prestance qui fait d’elle une voiture unique, loin des standards des constructeurs généralistes. La X-Type reprend les éléments qui ont fait le succès de ses aînés, à savoir une calandre large et scindée en deux parties, quatre optiques rondes, ainsi qu’un capot long et nervuré. Pour 2004, le constructeur apporte quelques modifications : nouveaux boucliers et nouvelles jantes alliage. De profil, la belle est très équilibrée et dégage (plus encore sur la finition sport de notre essai), une grande impression de dynamisme. Si la X-Type est la plus « petite » voiture de la gamme Jaguar, ses dimensions sont tout de même assez imposantes, notamment par rapport à la concurrence. Ainsi, la longueur atteint 4,672 m (soit 12 cm de plus qu’une Audi A4), la largeur 1,789 m et la hauteur 1,392 m.
Le tableau de bord de la X-Type est très bien dessiné et l’ergonomie des commandes est excellente. Mention spéciale pour le système de navigation à écran tactile, très facile d’utilisation, rapide et surtout précis. Si l’habitacle de la version Sport est plus triste que celui de la version Classique, il reste cependant très agréable à vivre. La position de conduite est bonne, les sièges sont bien dessinés et l’habitabilité à l’avant est appréciable. A l’arrière, la place est suffisante pour 2 passagers, mais pas pour 3, alors que la garde au toit et l’espace aux jambes sont trop justes pour les grands gabarits. Le niveau de finition est dans la moyenne, mais on regrette la multiplication des commandes empruntées à la gamme Ford, qui dénotent à bord de la belle Anglaise. Notre exemplaire était par ailleurs équipé d’un radar de proximité, très utile en ville, mais beaucoup trop sensible. En effet, agissant à la fois à l’avant, à l’arrière et sur les côtés du véhicule, il réagit au moindre mouvement. Pris dans les embouteillages, le système s’est véritablement « emballé » à l’approche des piétons et surtout des motos, en émettant des bips incessants. Heureusement, ce système est déconnectable à partir d’une touche au plafonnier.
Sous le capot, grande première, avec la présence d’une motorisation diesel empruntée à la Ford Mondeo. Habituée aux V6, la X-Type s’équipe donc d’un 4 cylindres en ligne de 1998 cm³ moderne, doté de 16 soupapes et d’une injection directe à rampe commune. Par rapport au bloc d’origine, les motoristes de Jaguar ont effectué de nombreuses modifications, afin de le rendre plus raffiné. La gestion du moteur a donc été revue (dans le but d’améliorer la souplesse), alors que de nouveaux supports, une admission et un échappement retravaillés réduisent les vibrations et améliorent la sonorité. La puissance est pourtant inchangée, avec 130 ch et un couple de 330 Nm à 1800 tr/min, qui peut être porté à 350 Nm momentanément, grâce à l’overboost. Plutôt bien élevé, avec une sonorité bien contenue, il s’avère agréable à l’usage. Si les performances sont de bon niveau, notamment au niveau des reprises, on regrette cependant le manque de brio, avec des montées en régime trop limitées. Avec 20 ch de plus et une plage de régime étendue, il serait idéal et marquerait plus nettement la différence avec la Ford Mondeo, qui joue dans une catégorie inférieure. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 201 km/h (sur circuit) et un 0 à 100 km/h en 9,9 s. L’excellente nouvelle provient de la consommation, avec une moyenne de 6 à 7L de gazoil tous les 100 km, ce qui permet à la X-Type 2,0d de parcourir entre 850 et 900 km et ravira à coup sûr ceux qui roulent beaucoup. La boite de vitesse manuelle à 5 rapports nous a donné entière satisfaction, avec une commande bien guidée et un débattement court.
Tout d’abord proposée uniquement en transmission intégrale sur les motorisations les plus hautes, la Jaguar X-Type est désormais disponible en traction avant avec le V6 2,0L et le 2,0d. Force est de constater que le comportement routier est royal, avec une précision de conduite que bien des concurrentes peuvent lui envier. Notre version d’essai, équipée de généreux pneumatiques en 225/45 R17, dispose d’un amortissement bien taré, conciliant efficacité et confort. Revers de la médaille, les bruits de roulement se font plus présents avec ces pneus taille basse, spécifiques au modèle Sport. Pour ceux qui désirent plus de confort, les versions Entry et Classique sont à conseiller. Equipée du moteur le plus coupleux, la X-Type 2,0d voit sa motricité légèrement mise à mal, lors d’une forte accélération sur le premier rapport et on note quelques remontées parasites dans la direction. Avec un diamètre de braquage de 10,84 m entre trottoirs, la X-Type est en outre très maniable et se révèle parfaitement à l’aise en ville. Enfin, le freinage s’est révélé de haut niveau, avec des distances d’arrêt au dessus de la moyenne.
Proposée à partir de 27900 € en finition Entry et 32550 € en version Sport, la Jaguar X-Type 2,0d est une offre très intéressante pour celui ou celle qui désire accéder à l’univers Jaguar, tout en préservant une économie certaine à l’usage. Dotée d’un équipement de base assez complet (Abs, 6 airbags, climatisation, radio-Cd, vitres électriques, volant cuir, boiseries…), la X-Type est une concurrente de taille pour le trio allemand de choc : Audi A4 Tdi 130 (28140€), Bmw 320d (29050€) et Mercedes C220 Cdi (31300 €).
Le bilan
Points Forts
.charme jaguar
.tenue de route
.moteur souple et assez silencieux
.économie à l’usage
.prix accessible
Points Faibles
.plage de régime limitée
.bruits de roulement
.certains plastiques « légers »
.radar de proximité horripilant
