Jaguar XJ 2002

 

La XJ 2002, présentée au Mondial de l’Automobile fait honneur à ses devancières.

Avec près de 800 000 unités vendues depuis 1968, la XJ a eu tant de succès… qu’elle représente plus de la moitié des Jaguar produites à ce jour ! On comprendra donc aisément que Jaguar ne remette pas en cause la célèbre silhouette : rien n’interdit cependant de la réinterpréter pour lui donner de nouveaux arguments face à ses concurrentes. L’habitacle profite ainsi d’un empattement supérieur (plus de 3 m), dû en partie à de nouvelles proportions en hauteur (1.448 m), largeur (1.868 m) et longueur (5.08 m), et à des porte-à-faux plus courts que ceux la version précédente.

L’aménagement intérieur, toujours aussi luxueux mise sur le confort et réinterprète les classiques : cuir et ronce de noyer (une finition érable teinté gris pour les modèles sportifs est disponible… une vraie révolution). Une nouvelle ergonomie du poste de conduite, plus d’espace concourent à procurer encore plus de confort (les sièges offrent un nombre impressionnant de réglages).

La nouvelle XJ cache une petite révolution : si on ne la voit pas au premier coup d’œil, on ne risque pourtant pas de la manquer. Jaguar a remplacé l’acier par l’aluminium et la nouvelle caisse est non seulement 60% plus rigide, mais elle est aussi 40% plus légère qu’une caisse en acier. Les gains évidents : un meilleur comportement, des performances améliorées (la XJ a perdu 200 kgs au passage) et des progrès en matière de consommation, ce qui n’est pas négligeable quand on sait que Jaguar boude toujours le diesel qui entre pour une large part dans le succès des berlines de luxe des marques concurrentes. Les méthodes d’assemblage, empruntées à l’aéronautique, garantissent une longévité encore accrue à cette caisse monocoque.

A l’intérieur, Jaguar a doté la XJ du système JaguarVoice, qui permet de piloter à la voix système de navigation, système audio, téléphone, climatisation à quatre zones…Mais attention, tout ceci reste extrêmement discret et simple à manipuler. Pas question d’effaroucher une clientèle peu friande de gadgets technologiques.

Naturellement, la XJ intègre les dernières technologies en matière de sécurité active : ABS 4 canaux avec assistance au freinage d’urgence, Contrôle Dynamique de Stabilité et antipatinage (les deux sont déconnectacles), régulateur de vitesse avec respect de la distance de sécurité et détection d’obstacle… A l’intérieur, la XJ bénéficie d’un système de protection différencié qui détecte le niveau de gravité du choc et adapte le niveau de gonflage des airbags aux passagers (présence, poids, position, stature…).

Plus légère, la XJ doit également ses performances à ses motorisations. Quatre moteurs au choix, dont le tout nouveau V8 de 4.2 l, qui développe 304 et 406 ch (version atmosphérique ou turbo). Suivent un 3.5 l de 263 ch et un V6 3.0l de 242 ch en entrée de gamme qui animera la nouvelle XJ6. A noter, la suspension pneumatique à correction d’assiette est désormais d’origine sur l’ensemble de la gamme ; le confort et la tenue de route sont optimisés quasi instantanément grâce à la gestion électronique des réglages de l’amortissement.