Jeep Wrangler

 

Le dessin de la Wrangler est intemporel, ce qui fait que les retouches esthétiques ont toujours été anecdotiques. Si les dessous restent inchangés, avec un essieu rigide, on note avec satisfaction, l’apparition d’un antiblocage de freins en série sur la version de base Sport. En revanche, le freinage arrière fait toujours confiance à des tambours. Une nouvelle version, baptisée Rubicon, reconnaissable à ses immenses pneumatiques Goodyear en 245/75 R16, s’équipe de différentiels avant et arrière, d’une pompe pneumatique visant à obtenir la même vitesse sur chacune des roues et enfin, une réduction plus importante. Ainsi dotée, la Jeep Wrangler Rubicon est capable de monter aux arbres. Sous le capot, on note une nouveauté de taille, avec l’apparition d’un moteur moderne.

Oublié le vieux 2,5L à arbre à cames latéral, on trouve désormais un 4 cylindres en ligne de 2,4L, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, développant 143 ch et 21,9 mkg à 4000 tr/min ( 164 km/h en vitesse de pointe ; 0-100 km/h en 11,9 s et consommation moyenne de 10,4l/100 ). Ce moteur est disponible sur la finition Sport, alors que la Rubicon se dote d’une version optimisée du 6 cylindres en ligne, fournissant désormais 190 ch, contre 177 ch sur la version standard. Au chapitre de l’équipement, la Wrangler reçoit de série les jantes alliages, l’autoradio K7+CD à 4 H.P ( dont 2 sur l’arceau ), le double airbag, le volant réglable, de nouveaux sièges plus enveloppants, l’antidémarrage…En revanche, la climatisation n’est disponible que sur la finition Sahara et le système « Top in Top », permettant de concilier Hard-Top et toit bâché, réclamera un supplément de 1210 € sur la Sport. Petite remarque encore, pourquoi proposer un choix de coloris si restreint sur notre marché, alors que nos voisins disposent d’un catalogue d’options beaucoup plus fourni ?. La gamme Wrangler débute à 21900 € en 2,4L Sport, jusqu’à 28650 € en 4,0L Sahara automatique. A noter que la version Rubicon n’est disponible que sur commande spéciale.