Essai Dirt 3

 

Il faut dire que Codemaster n'en est pas à son premier coup d'essai puisque la série Dirt repose sur toute l’expérience accumulée à travers la longue saga des Colin McRae Rallye. Si les premiers opus étaient déjà des chefs d’œuvre, les différents titres sortis depuis n'ont pas toujours fait l'unanimité, la faute à des moteurs physiques privilégiant tantôt le réalisme, tantôt l'arcade sans jamais mettre le doigt sur le compromis qui a fait le succès des premiers titres. Dirt2 n'y faisait pas exception, même si la réalisation était de bonne facture.

Le problème venait essentiellement du comportement des bolides dont il était difficile de contenir les glisses et de les exploiter à bon compte. Dirt3 passe un cap dans ce domaine en exploitant les dérives plus efficacement. Les pertes du train arrière n'entrainent plus un tête-à-queue quasi instantané et l'on retrouve vraiment des sensations oubliées depuis Colin Mc Rae 2, une référence à nos yeux. C'est permissif sans être surréaliste, les « coups de raquettes » s'anticipent sans mauvaises surprises, le tout avec une sensation de vitesse incroyable dont Codemasters a le secret, surtout en Trail Blazer.

Attention toutefois, pousser le mode de difficulté à son maximum, impliquant la déconnexion de l'ABS, entraine des blocages des roues extrêmement difficiles à gérer via le pad (la course des gâchettes étant bien trop courte et imprécise). Un volant devient vite indispensable. Pour les plus affutés, on aurait également apprécié des réglages mécaniques plus influents sur le comportement des autos.

La liste des bolides fait à la fois honneur aux plus grandes gloires du rallye des 50 dernières années, ainsi qu'aux modèles stars qui évoluent dans les différentes catégories US. Les Subaru Impreza et autres Mitsubishi Lancer occupent ainsi une bonne place dans la liste. 6 classes de bolides pour autant de comportements bien spécifiques sont à disposition avec quelques raretés en jeu vidéo, à l'image de la Peugeot 405 T16 dans sa version Pikes Peak, du très aérodynamique concept Hyundai PM580 de Rhys Millen ou encore du Mini Countryman WRC 2011 officiel. Chez Citroën il faudra toutefois se contenter de la désormais visuellement pataude C4.

Les environnements, spectaculaires grâce à la dernière évolution de l'EGO Engine, mixent des courses en peloton (Rallycross, Head to Head) ou solo (Rallye, TrailBlazer). Du déjà vus dans les prétendants volets, Dirt3 y ajoute toutefois le Gymkhana. Si dans un premier temps maitriser donuts et autres drifts d'anthologies apporte une grande satisfaction personnelle, ce mode de jeu lasse vite au moment d'aller chercher la médaille au métal le plus précieux, là encore en raison de la faible précision du pad. Mais surtout, la discipline est magnifiée, portée au rang de défi ultime dans les phases finales du jeu. Les plus fins amateurs de rallye risquent bien d'y voir un sacrilège face à la discipline reine. Le Gymkhana, on adore ou on déteste, notez que ses meilleures figures ou plus globalement meilleurs passages, spéciales, bagarres de peloton peuvent être diffusés sur son compte YouTube personnel.

Codemasters s’entête en revanche à nous pondre des interfaces d'une lenteur épuisante. Trop de 3D, trop d'assistances, trop de temps de chargement, trop de panneaux intermédiaires. En mode multijoueur, pour peu que des problèmes de connexion interviennent, il peut arriver d'avoir à patienter de très longues minutes avant de poser ne serait-ce qu'une roue sur le sol.

Le mode multijoueur justement permet d'affronter des cyber pilotes du monde entier sur toutes ou partie des disciplines, en excluant les courses en peloton par exemple ou inversement. Le mode « Party » va un peu plus loin quant à la personnalisation des sessions et y ajoute des modes de jeu proches de ce qui se fait en FPS (capture du drapeau, points de passages...). Ne pas hésiter à s'y essayer d'autant que le niveau global des joueurs est accessible, peu d'esprit simu, ici, c'est pour le fun avant tout.

Dirt3 est en outre particulièrement suivi par ses développeurs puisque plusieurs DLC sont déjà disponibles allant du simple kit de klaxons personnalisés (pas forcément indispensable celui là...) au pack complet incluant spéciales et bolides supplémentaires. Chacun piochera l'addon qui correspond le mieux à ses souvenirs et sa vision du rallye, mais s'il y en a un à retenir, c'est l'addon Monte Carlo. Véritable « Must Have » tant la qualité photo-réaliste des environnements est à couper le souffle. Même s'il ne s'agit pas d'une reproduction fidèle à 100% du rallye de légende, les connaisseurs reconnaitront certaines zones clés.

Attention toutefois à bien faire le tri parmi ces parfois « faux » addons. On retrouve en effet le pack X-Game Asia qui reprend tout simplement des tracés présents par défaut dans Dirt 2... C'est Petit. Dommage également qu'il s'agisse pour le moment du dernier addon prévu sur Dirt 3.

Quoi qu'il en soit, c'est déjà une excellente surprise de constater que la série Dirt se bonifie avec le temps, là où la série Colin McRae Rallye avait fini par se perdre.

Grisant sans être trop orienté arcade, le compromis dans Dirt3 est presque idéal. Si seulement le WRC avait choisi le bon camp pour partager sa licence, WRC 2 ne fait sans conteste pas le poids à côté de Dirt 3, le meilleur de la série.