Présent dans le segment des 4x4 compacts depuis 1993, le constructeur coréen Kia profite aujourd’hui de ses liens avec Hyundaï, pour présenter son Sportage. Tout-Terrain moderne et classé dans la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicle), il est chargé de faire oublier la rusticité de son prédécesseur, sans malgré tout compromettre ses aptitudes au crapahutage. Nous avons essayé le Kia Sportage en transmission intégrale, équipé du 2.0 Crdi et du nouveau V6 2.7.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Cousin du Hyundaï Tucson, le Sportage dévoile pourtant une ligne quelque peu différente et parfaitement au goût du jour. Musclé sans être tape à l’œil, le 4x4 Kia plait et affiche une belle robustesse, mise en valeur par les généreux boucliers et les ailes larges (abritant d’imposants pneumatiques Bridgestone en 235/60 R16). Plus compact qu’il n’y paraît, le Kia Sportage mesure 4,35 m de long pour 1,80 m de large. Visant sans aucun doute une importante clientèle féminine, il culmine tout de même à 1,73 m au-dessus du sol, néanmoins l’accès à bord est aisé. Une fois n’est pas coutume, le catalogue des coloris est plutôt fourni : 7 teintes métallisées Biton, 2 couleurs métallisées monoton et une non métallisée. Pour clore ce chapitre, on peut souligner le bon fini de la carrosserie.
Les bonnes impressions se confirment au sein de l’habitacle, dont la finition est de belle facture, même si l’on regrette l’absence de plastiques moussés. La sellerie cuir optionnelle (700 € seulement) de notre version d’essai, marque aussi une qualité en progrès. La planche de bord est réussie, dommage cependant que l’instrumentation soit limitée, surtout pour un véhicule 4x4. La position de conduite est bonne, alors que l’habitabilité est le point fort du modèle. La largeur aux épaules et la place aux jambes est au-dessus de la moyenne, ce qui permet d’envisager sans soucis de grands trajets à 4 ou 5 personnes. A noter que la place centrale arrière n’a pas été sacrifiée, alors que l’absence d’un tunnel de transmission laisse une grande liberté pour les pieds !. La modularité est exemplaire, grâce à une banquette rabattable en un tour de main et dégageant une surface de chargement plane (système Drop & Fold). 2 finitions (Motion ou Active) sont disponibles et ont en commun l’équipement sécuritaire (6 airbags, antipatinage, contrôle de stabilité), le pack électrique, la climatisation, l’autoradio CD-MP3, le régulateur de vitesse et l’alarme. A cette liste déjà complète, la version « haute » ajoute essentiellement la régulation électronique de la climatisation, le gainage cuir du volant et levier de vitesse, l’allumage automatique des phares et le toit ouvrant (sur V6).
Au lancement, la gamme Sportage s’articule autour de 2 blocs essence (2.0i et 2.7i) et un diesel (2.0 Crdi). Ce dernier, connu du Hyundaï Santa Fe, est un 4 cylindres moderne, bénéficiant d’une culasse à 4 soupapes/cylindres. Si la puissance de 112 ch peut paraître en retrait, ce diesel profite d’un couple généreux de 245 Nm dès 1800 tr/min. Bien éduqué au ralenti, il contient les claquements et les vibrations. Pas particulièrement véloce au démarrage (0-100 km/h en 13,8 s), il se comporte assez bien sur route, en particulier sur les reprises. La consommation est en outre plutôt faible pour un SUV avoisinant les 1,7 Tonnes. En effet, le Sportage 2.0 Crdi consomme environ 8l/100 en boite manuelle et un peu plus en boite automatique. Le haut de gamme est dignement représenté par le nouveau V6 essence de 2.7 litres. La puissance est ici de 175 ch et le couple atteint 241 Nm à 4000 tr/min. La double sortie d’échappement (aussi sur le 2.0 Crdi) libère une sonorité très bien travaillée et vraiment plaisante à l’usage. Souple et élastique en ville, ce V6 prend son véritable envol sur autoroute. Malheureusement (il fallait bien un hic !), il est desservi par une transmission automatique d’un autre âge. Reposant sur 4 rapports seulement, elle fonctionne de manière trop lente et conduit à des kick-down brutaux. Le recours au mode séquentiel s’avère parfois indispensable pour trouver le bon rapport. Les performances, honnêtes en accélération (0-100 km/h en 10,5 s), marquent donc le pas en reprises. La consommation en super sans plomb dépend de la lourdeur du pied droit. Kia annonce 10l/100 en cycle mixte, toutefois il faudra plutôt tabler sur 12 litres.
Le SUV Kia existe en version de base « Urban Rider » couplé à une transmission 4x2, mais l’ensemble de la gamme est proposée d’office en intégrale. Nous avons eu l’occasion de tester l’auto sur un parcours d’essai hors piste assez technique, qui a mis en valeur les bonnes dispositions du véhicule pour la grimpette. S’il n’a pas l’âme d’un franchisseur, du fait de l’absence de réducteur, c’est un 4x4 permanent sous surveillance électronique. Le Sportage ne craint pas les zones caillouteuses et arrive à se sortir de bien des situations difficiles. Sur route, on se félicite du comportement sécurisant et du bon feeling de direction. En revanche, les suspensions restent trop souples et l’amortissement est perfectible sur mauvais revêtement. La valeur somme toute élevé du couple ne met pas à mal la motricité, d’autant plus que l’on bénéficie de bonnes enveloppes Bridgestone.
Le nouveau Kia Sportage est une réussite et arrive sur le marché des 4x4 compacts avec pas mal d’arguments à son actif. Le constructeur ne s’y trompe pas et envisage d’en écouler 3000 exemplaires pour l’exercice 2005 et même 4000 en 2006. Les tarifs sont bien étudiés, dont un 1er prix fixé à 22900 € en 2.0 Crdi 4x2 et 28900 € pour le V6 2.7 4x4, dont l’architecture 6 cylindres est assez rare dans le segment.
Le bilan
Points Forts
.Habitabilité/modularité
.Bons moteurs
.Equipement complet
.Comportement routier
.Aptitudes au tout chemin
Points Faibles
.Boite auto lente (V6)
.Suspension trop souple
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