Présentée au mondial de Paris, la berline compacte du constructeur coréen propose, c’est un record, 7 ans de garantie mais également une finition en nette amélioration.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Le temps où Kia se contentait d’être un « petit » constructeur en France est bien révolu. La marque coréenne vise désormais la première marche du segment européen des berlines compactes. Un marché surpeuplé, avec une concurrence féroce sur laquelle la Cerato s’était déjà cassée les dents. Résultat, ce n’est pas moins de 1.1 milliard d’euros qui ont été consacrés à son développement. Ceci étant dit, Kia a choisi de se fondre dans la masse. La Cee’d adopte donc un physique très conventionnel, largement répandu sur son segment, au point même de jouer la carte de la ressemblance avec la Toyota Corolla. Reste que Kia compte sur cette élégante version cinq portes de 4,23 m pour s’attirer tous les suffrages. Viendront, par la suite, un break baptisé SW prévu pour septembre 2007 et une trois portes à l’allure sportive dévoilée à Paris par l’intermédiaire du concept Pro-Cee’d.
La découverte de l’habitacle ne laisse aucun doute sur les ambitions du constructeur. La Cee’d a bénéficié de toutes les attentions et çà ce voit. Un effort considérable a été porté sur le choix des plastiques et la précision des assemblages. Certes, les plastiques encore très secs des poignées de portes et de la casquette de compteur laissent une petite longueur d’avance à ses concurrentes... mais à priori plus pour longtemps. L’ergonomie est bonne, les commandes de climatisation sont simples et pratiques, et le toucher des commandes d’autoradio en plastique soft est agréable. S’ajoute à cela une belle habitabilité. A l’avant comme à l’arrière, l’espace réservé aux jambes et la garde au toit sont très correctes. L’équipement compte dès le modèle de base « Motion » des commandes d’autoradio au volant, un ordinateur de bord, une climatisation manuelle ainsi que 6 airbags et des appuie-têtes actifs. Notez que dès le deuxième niveau de finition « Active », la climatisation automatique, le radar de recul et une prise de connexion pour iPod font leur apparition.
Notre modèle d’essai dans sa finition « Sport » dispose lui de l’ESP, de jantes alu de 17 pouces, ainsi que de l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Notez que le coffre, lui, est conforme au segment avec un volume de 340 litres (320 litres pour une Citroën C4, 346 litres pour une Mazda 3).
Toutes les motorisations prenant place sous le capot de la Cee’d sont produites par le groupe Kia-Hyundai.
Côté motorisations, la Cee’d s’arme ainsi de deux blocs diesel (indispensables sur le marché français) dotés d’un turbo à géométrie variable. Un 2.0 CRDi de 140 ch et un 1.6 développant au choix 90 ou 115 ch, associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Coté essence, la gamme s’articule autour de trois moteurs, un 1.4, un 1.6 et un 2.0 allant de 105 à 143 ch. Mais au contraire des blocs diesel, les utilisateurs auront ici le choix entre boîte auto ou boîte manuelle. Pour notre essai nous avons choisi le 1.6 CRDi 115 ch. Ici encore, Kia a réalisé un important travail d’insonorisation et d’isolement, au point d’en arriver à dépasser le niveau d’exigence du marché. Résultat, le moteur ne transmet aucune vibration aux occupants et se montre très discret dans l’habitacle. Comme tout turbo diesel, il est un peu creux en dessous des 1800 tr/min, mais passé ce cap, il emmène la Cee’d sans aucune peine. Bien épaulé par une boîte manuelle correctement étagée, il offre à la fois de franches reprises et des accélérations très correctes. Enfin ses consommations sont remarquables avec, par exemple, 4.7 l/100km en cycle mixte et surtout l’émission de CO2 la plus faible de la catégorie, avec 126 gr/km.
Sous la carrosserie de la Cee’d, c’est une toute nouvelle plate-forme qui officie. Comme le reste de l’auto, elle est construite en Europe, plus précisément dans l’usine slovaque de Zilina. Une usine high-tech qui permet de produire une auto en 16 heures, quand il en faut 35 à Volkswagen pour construire une Golf. Cette plate-forme offre en tout cas à la Cee’d un vrai comportement routier d’Européenne. L’amortissement s’avère, pour sa part, relativement ferme tout en ménageant ce qu’il faut de confort. Résultat, la voiture ne prend aucun roulis et peut se venter d’être vive et précise. Ainsi la Cee’d se montre à la fois plaisante et rassurante à conduire. D’autant plus que l’insonorisation est remarquable. Aucun bruit de roulement ne vient perturber les passagers. La direction à assistance électrique offre ce qu’il faut de consistance pour donner à la Kia suffisamment d’aplomb sur la route et permet des demi-tours dans un mouchoir de poche. Enfin le freinage offre un bon mordant, en toutes situations.
Au final la Cee’d séduit par sa qualité de finition, son insonorisation et ses aptitudes routières. Mais la vraie surprise, aussi attendue soit-elle, vient bien sûr des tarifs. Comptez 16 000 euros pour une Cee’d d’entrée de gamme 1.4 essence. Quant à notre modèle d’essai 1.6 CRDi 115 ch Sport, il est mis en vente à 21 000 euros. Ce qui représente dans certains cas (cela dépend de la finition) 2 000 euros de moins que la concurrence ! Et comme si cela ne suffisait pas, Kia achève de nous convaincre en proposant une garantie totale du véhicule pour 7 ans ou 150 000 km. Une garantie qui plus est transmissible aux acheteurs d’occasions. Avouez que cela donne à réfléchir !
Le bilan
Points Forts
- Gros efforts sur la finition
- Insonorisation poussée
- Garantie 7 ans ou 150 000 km
Points Faibles
- Look peu original
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