Plus logeable qu’une Laguna break, la Mégane Estate a longtemps fait référence. Aujourd’hui en fin de parcours, elle subit l’assaut d’une nouvelle génération de breaks compacts emmenée par l’imparable Kia Cee’d Sporty Wagon. Garantie 7 ans comme la berline, cette graine de star a plus d’un tour dans son sac. Dur dur pour la Mégane…
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Les petits nouveaux ne sont pas tendres avec leurs ainés. Dans cette guerre des générations, les nouvelles Hyundai i30 CW et Kia Cee’d Sporty Wagon viennent narguer les "vieux de la vieille", que sont la 307 SW ou la Mégane Estate.
Si la Mégane s’est montrée déroutante à son lancement avec son coffre si particulier, le break misait plus sur l’élégance. A présent il se fond totalement dans la masse, quand les coréennes déroulent dans les médias.
Peu exubérante, la Cee’d Sporty Wagon s’inspire des breaks Peugeot avec un montant arrière dynamique et des feux en amandes. Elle rejoint la Mégane côté encombrement avec 4,50m de long, pour un peu moins de 1,80m de large.
C’est principalement le coup de vieux pris par la Renault, très diffusée, qui laisse le point du style à l’élégante Cee’d.
Non, "coréenne" et "belle finition" ne sont plus antinomiques ! La Cee’d SW présente une planche de bord soignée, habillée d’un matériau moussé de belle qualité et résistant. De quoi renvoyer l’antique Cerato à une toute autre époque ! La Mégane a son mot à dire et soutient la comparaison… à l’avant. A l’arrière, manœuvrer la banquette expose sa garniture dénudée, quand celle de la Cee’d est protégée par une coque métallique. Plus rassurant !
La sensation d’espace est saisissante à l’avant de la Kia. A côté, l’habitacle de la Mégane apparaît plus confiné. Mais les passagers arrière sont à l’aise chez l’une comme chez l’autre, grâce à leur empattement généreux garantissant une bonne place aux jambes.
Côté rangements, les deux autos parlent le même langage : trappes dans les contre-portes et dans le plancher pour la Mégane, boîtiers fermés, trappe dans le coffre et vastes vide-poches pour la Cee’d…
Les volumes de chargement offerts par nos 2 breaks sont également comparables, dès lors les détails font la différence. Celui de la Mégane offre de 520 à 1 600 litres, contre 534 à 1664 litres pour la Cee’d. Léger avantage donc pour celle-ci, qui s’impose grâce à son plancher totalement plat obtenu banquette rabattue, et son hayon articulé plus en amont du toit, dégageant un meilleur accès au coffre. Pour se rassurer, la Renault pourra mettre en avant son seuil de chargement légèrement plus bas.
Hasard des disponibilités oblige, le 1.6 de 115 de la Kia affronte le 1.9 dCi de 130 ch de la Renault (également disponible en 1.5 dCi 105 ch). L’occasion toutefois de revenir sur ce bloc plus tout récent, passé de 120 ch à 130 ch en 2006.
15 ch séparent donc nos 2 breaks Diesel, à l’avantage de la Mégane qui en profite pour revenir sur la tenace coréenne. Energique et épaulé par une efficace boîte à 6 rapports, le 1.9 dCi de 130 ch de la Renault pétille et incite à une conduite dynamique. De plus il œuvre dans la discrétion grâce à une insonorisation très réussie.
En face, le 1.6 de 115 ch déplace aisément la Cee’d, mais s’il monte facilement dans les tours, ses accélérations sont moins toniques : 2,4s séparent les 2 autos sur le 0 à 100 km/h (9,3s contre 11,7s) ! Il s’avère en outre plus rugueux et bruyant que le 4 cylindres Renault. Attention, l’agrément qu’il offre reste d’un niveau très correct, en dépit de sa boîte à 5 rapports.
Côté consommation, les 4,9 l/100 km de la kia l’emportent face aux 5,7 litres annoncés par la Renault. Ces valeurs optimistes gonflent d’un bon litre dans la pratique, mais la hiérarchie reste la même et avantage la Cee’d. Au final néanmoins, le punch et la discrétion du 1.9 Renault nous on davantage séduit.
Sur le plan dynamique le match se resserre. Très homogène, la Cee’d a de quoi en remontrer à la Mégane. Stabilité et grand confort de roulement sont au programme, soit les arguments que la Renault faisait valoir jusqu’ici. La Mégane est brillamment suspendue mais concède plus de roulis dans les courbes. Toutefois poussée dans ses retranchements, la française reste imperturbable alors que la coréenne ne s’amuse plus. Cette dernière se rattrape grâce à sa direction plus agréable que celle de la Mégane, au feeling peu naturel. Les assises de la Renault offrent un maintien supérieur, mais la boîte de vitesse du break Kia est plus adaptée à une conduite dynamique…
Bref, difficile de les partager sur le chapitre dynamique, nous accordons le match nul.
Fonctionnels et bien motorisés, ces 2 breaks sont au coude à coude. Mais la Cee’d réserve des "petits plus" qui font pencher la balance. A savoir un coffre mieux pensé, un rapport prix/équipement plus avantageux et la fameuse garantie de 7 ans qui lui vaut une belle notoriété.
Notre Mégane Estate 1.9 dCi démarre à 23 850 euros en finition Expression, à comparer aux 23 000 euros tout rond de notre Cee’d Sporty Wagon "Executive". Celle-ci offre de série l’ESP (500 euros sur la Mégane), la connectique iPod/MP3 USB, le radar de recul (300 euros sur la Mégane), le volant et le pommeau de vitesse en cuir, un filet de retenue pour le coffre (100 euros sur… la Mégane) et des jantes de 16 pouces (contre 15 chez qui vous savez).
Bref, le réseau Renault très étendu restera malgré tout plus rassurant aux yeux de la clientèle, mais qu’elle ne s’y trompe pas, l’achat malin, c’est bien la Cee’d !
Le bilan
Points Forts
- Confort de roulement des 2 modèles
- Discrétion de la Mégane
- Coffre de la Cee’d mieux pensé
- Habitacle plus spacieux de la Cee'd
- Dotation de la Cee’d plus riche
Points Faibles
- Rangements un peu moins nombreux sur la Cee’d
- ESP de série sur la Cee’d, pas sur la Mégane
- Direction de la Mégane
- Niveau sonore de la Cee’d
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