La Delta lâche les chevaux

 

Avec 2000 ventes en France depuis son lancement en juillet 2008, la compacte Lancia est devenu le modèle le plus vendu de la marque devant l’Ypsilon et la Musa. Pour fêter cela, elle s’offre le diesel performant qui lui manquait : un quatre cylindre 1.9 multijet à double suralimentation de 190 ch.
Au premier coup d’œil, rien ne différencie cette Delta 190 ch d’une autre version. Toujours aussi chic et élégante, celle qui joue le rôle de berline dite « compacte » dans la gamme Lancia demeure un peu à part avec ses dimensions bien au dessus de la moyenne du segment. Avec 4,52 m de long et 1,79 m de large (contre 1,19 m et 1,78 m pour une VW Golf), elle offre un espace intérieur d’autant plus spacieux. Et puis son style sort du lot en mêlant contemporain et classique. Les feux avant et arrière à diodes nous projettent dans le futur quand la calandre nous rattache au passé. La Delta joue avec les époques.

La Delta se différencie jusque dans l’habitacle. L’ambiance est chaleureuse. Le cuir pleine fleure règne en maître, des sièges jusque à la planche de bord (en option sur Di Lusso, de série sur Executive) avec des surpiqûres du meilleur effet. Pour une fois, le plastique se fait discret, l’élégance y gagne. Seule la console centrale laquée en argent (en noire sur la version executive) jure un peu, de même que les plastiques et les boutons « cheap ».
L’équipement de cette version haut de gamme « Di Lusso » est élyséen. Les jantes de 18 pouces, le radar de recul, les feux et essuie-glaces automatiques, la climatisation automatique bizone, le toit ouvrant panoramique et la connexion bluetooth avec commande vocale font partie du voyage.
Autre luxe que recèle la Delta : l’espace. A l’avant comme à l’arrière, cette sensation domine. A l’arrière, la banquette coulissante permet de privilégier au choix le coffre déjà gigantesque (de 380 à 465 litres en fonction de la position de la banquette) ou l’espace aux jambes qui est carrément digne du segment supérieur. Seuls bémols, le manque total de maintien des sièges qui se ressent d’autant plus avec 190 ch sous le capot, et l’assise très haute de la banquette arrière, qui certes, favorise la vision mais diminue la garde au toit. Les passagers de plus de 1,78 m seront gênés. La finition « executive » corrige cette avarie en offrant une banquette retravaillée beaucoup plus confortable.

A ce jour, la Delta se vend à 97 % assortie d'un bonus écologique ou en zone neutre. La plus puissante version diesel ici à l'essai se devait de rentrer dans la norme malgré ses 190 ch et ses 400 Nm de couple. Avec 149 g/km de CO2, c’est chose faite. Ce quatre cylindre ne rechigne pas à l’effort pour autant. Doté de deux turbos montés en relais, il offre à la Delta un agrément de conduite digne de son rang. Le premier turbo s’occupe du bas du compte tour en soufflant de 1 000 à 1 500 tr/min. Dès 1 250 tr/min, 300 Nm de couple sont déjà disponibles. Entre 1 500 et 3 000 tr/min, les deux turbines fonctionnent ensemble et au delà de 3 000 tours, seul le gros turbo agit pour libérer toute la puissance. Ainsi la poussée est franche et constante, sans à-coups, de 1 500 à 4 000 tr/min. De quoi propulser l’auto sans aucune peine et lui offrir des performances de berline au long court. Seule la boite à six rapports au débattement un peu long vient ralentir les choses. Les accélérations sont excellentes, avec un 0 à 100 Km/h effectué en 7,9 s (avec 2 personnes à bord), et les reprises rassurantes. Les dépassements ne sont qu’une formalité. L’insonorisation de ce bloc moteur est correcte, même s’il se montre un peu présent dans l’habitacle en ville. Il se fait ensuite oublier sur la route.
Les consommations sont quant à elles remarquables au regard de la puissance moteur et des 1 430 kg de l’auto, avec 5,7 en cycle mixte selon Lancia. La marque n’oublie pas ceux qui désirent encore rouler à l’essence et propose également une version 1.8 T-jet de 200 ch capable d’un raisonnable 7,8 l/100 km en cycle mixte et de 185 g/km de CO2.

Le châssis de la Delta n’a aucune peine à encaisser les 190 ch de ce vigoureux diesel. Il faut dire que cette version est équipée de série d’une monte pneumatique de sportive : des 18 pouces taille basse, et que l’amortissement est plutôt ferme. Résultat le grip est convenable, en revanche il manque à l’auto la pointe de souplesse que suggère l’ambiance raffinée de l’habitacle.
Agile, la Delta suit le rythme imposé par le moteur, avec une prise de roulis bien maîtrisée et un bel équilibre (amortissement actif en option à 800 euros, de série sur executive). C’est là que le manque de maintient des sièges se fait sentir, obligeant le conducteur à s’agripper au volant. Une garniture de siège en alcantara offrira peut être plus de "grip" que le cuir un peu glissant.
Pour plus de sécurité et pour vous faciliter la vie, la Delta embarque une batterie d’équipements derniers cris tels que la direction active capable de rattraper un survirage (de série), une alerte de franchissement de ligne (driving advisor : 500 euros sur Di lusso, de série sur executive), des feux au xénon à faisceau directionnel (800 euros sur Di lusso, de série sur executive) et enfin le « Magic parking » (600 euros sur Di lusso, de série sur executive). Son principe ? Une fois cette fonction activée, mettez votre clignotant pour indiquer que vous rechercher un stationnement et la voiture scanne le bas coté via des capteurs placés sur les cotés des spoilers avant et arrière. Si elle détecte l’espace suffisant pour se garer, elle vous invite à passer la marche arrière et… à lâcher le volant ! Il ne vous reste plus qu’à doser les gazs et le frein, l'auto faire le reste.

Avec un bel agrément de conduite, une belle sobriété et un comportement routier à la hauteur, cette Delta diesel de 190 ch fait donc forte impression. Ce bloc donne à cette élégante compacte un élan supplémentaire dans sa quête du haut de gamme. Vendu 33 800 euros en finition Di lusso, l'italienne se positionne comme une alternative originale aux concurrentes allemandes.
La nouvelle finition « executive » comblera les clients les plus friands de technologie, pour un tarif maîtrisé de 37 800 euros.