Lexus GS450h

 

Alors que Porsche et Audi annonçaient de concert lors du salon de Francfort (septembre 2005) qu’ils produiraient à horizon 2007 des versions hybrides de leur SUV Cayenne et Q7, Lexus présentaient sa deuxième production équipée d’un groupe motopropulseur hybride, et la troisième automobile du groupe à en profiter. En effet, après la Toyota Prius puis la Lexus RX400h, c’est au tour de la berline GS, baptisée ici « 450h » de recevoir cette technologie innovante. Il est d’ailleurs noter que les ventes de RX400h se portent très bien et qu’il faut désormais attendre janvier 2006 pour envisager toute commande … Cela fait de cette GS450h la première berline sportive de production à associer un moteur électrique au traditionnel bloc thermique. La dénomination « 450h » n’a pour but d’indiquer la cylindrée du moteur thermique mais permet d’identifier une capacité de puissance comparable à celle délivrée par un moteur essence V8 4,5 litres classique. Le « h » quant à lui, vous l’aurez compris, symbolise la motorisation hybride. La GS450h reçoit la même motorisation que le SUV RX400h soit un moteur à injection directe d’essence V6 3,5 litres de 286 chevaux, accouplé à un moteur électrique à aimants permanents de plus de 190 chevaux. Ce dernier s’occuper d’entraîner les roues arrière soit de façon indépendante, soit en parallèle selon les nécessités : on dispose donc au final d’une propulsion.

Le système « Hybrid Synergy Drive » dispose d’un calculateur sophistiquée qui va adapter l’utilisation des deux moteurs en fonction des circonstances. Ainsi, à l’arrêt, le moteur thermique se coupe automatiquement pour économiser le carburant, comme peut le proposer le système « Stop and Start » de Citroën. De même lorsque le véhicule redémarre ou que le moteur thermique atteint ses limites, le moteur électrique prend le relais. C’est là aussi un des autres intérêts du moteur électrique : il dispose d’un couple maximum disponible instantanément … Un atout non négligeable pour les reprises à mi-regime : la GS 450h passe de 80 à 120 km/h en moins de 5 secondes ! En condition de conduite normale, le répartiteur de puissance distribue la puissance au moteur thermique qui entraîne le générateur, ce dernier se chargeant à son tour d’activer le moteur électrique. Un mécanique bien « huilée » ! Pour apporter un grande souplesse de conduite, une boîte séquentielle à 6 niveaux est proposée. Inutile de vous parler de l’intérieure qui est à l’image de la GS « normale » et plus largement de toutes les productions Lexus à savoir … luxueux ! Sur le plan consommation, ne vous attendez pas à des miracles, il y a bien un léger mieux ( la GS 450h est « sensiblement plus sobre que des berlines sportives comparables » d’après Lexus) mais c’est plutôt dans le confort auditif, dans la souplesse et dans la réduction de polution qu’il faut plutôt s’attendre à de réels plus. Une chose est sûre, le groupe Toyota affiche une nouvelle fois une détermination concrète à faire évoluer l’automobile et rien pour cela, cette Lexus mérite la considération ! Elle sera disponible au printemps 2006 dans toute l’Europe.