Essai Mazda6 2.2 MZR-CD 185 ch

 

Sur un segment en déclin constant – il ne représente plus que 9 % des ventes en France –, difficile pour une familiale de sauver les meubles sans une gamme diesel très affûtée. Face aux 5 blocs dCi d’une Renault Laguna, la Mazda6 n’avait jusqu’ici en réponse qu’une seule offre au catalogue. L’heure était donc au sursaut pour la nippone ! Celle-ci n’y va pas de main morte puisqu’elle s’apprête à remiser son 2.0 MZR-CD de 140 ch au profit d’un inédit turbodiesel 2.2 de dernière génération, offrant au choix 125, 163 ou 185 ch. Nous avons pris en main la version la plus puissante, qui soutient sans peine la comparaison avec les ténors européens de la catégorie.

Développé sur la base du 2.0 litres existant, dont la course des pistions a été rallongée de 8 mm, ce bloc présente une cylindrée de 2 183 cm3. Plusieurs évolutions ont permis d’accroitre de belle manière son rendement. Il reçoit d’une part un nouveau turbo à géométrie variable dont les aubes de turbine, côté échappement, sont incurvées (et non droite). Côté admission, un joint abrasif – exclusif à la version 185 ch – réduit le jeu entre les aubes et le carter du compresseur, améliorant le temps de réponse du moteur. Les pistons ont également été retravaillés et sont désormais réalisés en aluminium. Enfin ce 2.2 se distingue par sa pression d’admission très élevée (200 MPa soit 2 000 bars, contre 1 600 pour le 2.0 dCi 175 Renault), et son taux de compression réduit (à 16,3 : 1) afin d’abaisser la consommation. Notons que toutes les versions disposent d’un filtre à particules de série employant une "structure de substrat céramique", une exclusivité Mazda permettant de réduire la durée et le nombre de régénérations du filtre.

Puissance et couple (400 Nm) grimpent donc en flèche, mais, surprise, sans aucune conséquence sur la consommation. Ainsi les 3 versions réclament toutes selon Mazda entre 5,5 et 5,7 l/100 km, contre 5,6 l/100 km pour le 2.0 MZR-CD. A défaut d’avoir pu vérifier ces mesures lors de notre rapide prise en main, nous avons constaté qu’il est difficile de dépasser les 9 l/100 km, même à rythme soutenu.

Même tendance pour les émissions de C02, comprises entre 147 et 152 g/km, qui maintiennent les 3 variantes en zone neutre de l’écopastille.

Au volant, l’absence de creux à bas régime et la facilité avec laquelle le moteur prend ses tours séduisent d’emblée. Passé 1 800 tr/min, la poussée arrive franchement mais sans brutalité, et reste constante jusqu’à 3 000 tr/min. Rien ne sert d’insister au-delà, on prendra plutôt plaisir à évoluer dans cette plage de régime en usant de la boîte manuelle à 6 rapports, à la précision assez diabolique. La sensation de couple est certes moins saisissante qu’à bord d’une Laguna 2.0 dCi 175, mais ses performances placent ce 2.2 au premier plan, avec un 0 à 100 km/h établi en 8,3 s, et des relances expéditives malgré l’étagement long des derniers rapports. On apprécie également l’agréable silence de marche, surtout à régime stabilisé.

Pour le reste, on retrouve les qualités et défauts de la "6". Celle-ci offre une direction franche et précise et une réelle sensation d’agilité, même si les routes grasses de notre parcours d’essai n’ont pu la mettre en valeur. De même, la motricité ne s’est guère illustrée dans ces conditions. Enfin pour qui a déjà goûté au confort de tapis volant d’une Citroën C5, les suspensions fermes à basse vitesse de cette berline pourront rebuter.

Signalons que la Mazda6 complète également sa dotation technologique d’un avertisseur d’angle mort. Celui-ci anticipe l’arrivée d’un véhicule suiveur et le signale à l’aide d’un voyant près des rétroviseurs. Puis il "bipe" si le clignotant est tout de même actionné. Un peu trop sensible sur notre modèle, ce système s’est néanmoins avéré fort sécurisant.

Le prix de départ de cette version 185 ch n’est pas encore fixé, mais la gamme 2.2 MZR-CD, lancée en mars 2009, affichera des tarifs compétitifs situés entre 25 100 et 34 200 euros. Et la "6" de séduire encore davantage…