Sous ses airs de ne pas y toucher, la SL63 AMG fait partie des SL les plus méchantes jamais commercialisées par Mercedes.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Un roadster d’exception propulsé par un énorme V8 de 525 ch et 630 Nm de couple. De quoi satisfaire les pilotes les plus exigeants, à l’image de Margot Laffite qui s’est livrée, pour nous, à un essai sur le circuit de l’Ouest Parisien, à Dreux.
Le modèle SL a toujours été pour moi le plus beau de la marque allemande. Chaque déclinaison a été une réussite. Cette SL 63 AMG plus particulièrement encore, avec une ligne moins douce qui me plait énormément. Pour cette nouvelle génération de SL, Mercedes a en effet tablé sur l’agressivité en accentuant ses traits. Du coup, la déclinaison sportive que nous essayons aujourd’hui est encore plus acérée qu’auparavant. Sa face avant est massive avec des prises d’air élargies et un capot très profilé. Ses deux doubles sorties d'échappement chromées en imposent, mais, comme vous le verrez plus tard, ce n’est par leur seule qualité. Enfin, pour terminer, difficile de ne pas s’arrêter quelques secondes sur les imposantes jantes de 19 pouces en alliage léger, aussi élégantes que racées.
A l’intérieur, comme nous pouvions nous y attendre, Mercedes sort le grand jeu avec un agréable mélange de luxe et de sportivité. Les sièges, que je qualifierais de « presque baquets », enveloppent plutôt bien le conducteur dont le cou, même toit ouvert, ne risque pas de prendre froid grâce aux fameux appuis-tête chauffants Airscarf. Les compteurs mis en relief par leurs contours blancs ou encore l'alu brossé mêlé au carbone sur la console centrale apportent une vraie atmosphère. Bien sûr, à l’instar des berlines haut de gamme allemandes, l’habitacle n’est pas franchement gai, mais côté confort et qualité de finition, il n’y a rien à dire. Bref, tout ce que l’on attend d’une voiture d’un tel tarif.
Une fois le moteur démarré, impossible de ne pas trouver la sonorité du V8 6.3 excitante. Un bruit rauque, puissant parfaitement mis en valeur par l’échappement sport AMG. Et que dire de ses 525 ch et son exceptionnel couple de 640 Nm ? C’est tout bonnement le plus puissant V8 atmosphérique qu’il m’ait été donné de piloter ! Evidemment cela pousse très fort, mais plus qu’une grande claque dans le dos, c’est avant tout la sensation de disposer en permanence d’une incroyable réserve d’accélération qui prédomine. D’ailleurs, sa puissance maximum n’est atteinte qu’à partir de 6 800 tr/mn. En revanche, sa nouvelle transmission sport AMG Speedshift MCT à 7 rapports m’a plutôt déçu. Elle est certes très bien étagée et peut rétrograder d’un seul coup de 7ème en 4ème, mais son léger manque de réactivité en conduite sportive risque d’agacer les plus exigeants. Mercedes a beau annoncer des passages de rapports en seulement 100 millisecondes, cela ne m’a pas semblé flagrant…
Grâce à l'option de "démarrage course", on est tout de suite dans le bain. Collée au siège lors de cette surprenante première accélération, je prends vite en mains le bijou. Les freins sont incisifs mais l'avant de l'auto, très lourd, ne la rend pas des plus stables sur une entrée en courbe un peu musclée. Du coup, soit on prend le parti de cultiver ce défaut et l’on se sert de la puissance phénoménale pour entretenir la glisse créée par le sur-virage, soit on part en sous-virage… Toutefois, son caractère sportif peut être facilement tempéré grâce aux différents réglages offerts par la suspension sport active AMG. Le mode Confort permet une conduite à la fois souple et confortable, le mode Sport offre des passages de vitesse 20% plus rapides ainsi qu’une meilleure réactivité à l’accélération, le mode Sport + y ajoute lui des montées en régime plus importantes et des passages de rapports encore 20% plus rapides. Enfin le mode Manuel vous permet de diviser par deux le temps de réponse de la transmission et d’obtenir les réglages les plus sportifs possibles. Dès lors, le 0 à 100 km/h est expédié en à peine 4,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe reste limitée à 250 km/h. A noter, enfin, la possibilité de déconnecter totalement l’ESP… essentiel pour se faire plaisir et entretenir de belles dérives.
Si l’on s’en tient aux chiffres, les 163 000 euros exigés pour acquérir cette SL63 AMG ont de quoi faire tourner plus d’une tête. Surtout si l’on réalise qu’avec une telle somme, il serait possible d’acheter près de 20 Twingo ! Voilà pour le côté rationnel de la chose. Mon amour de l’automobile me fait en revanche craquer pour ce roadster d’exception. Ne serait-ce que pour la sonorité envoûtante de son V8 qui, à lui seul, mérite le détours. Se mettre au volant d’une voiture aussi exceptionnelle n’est évidemment pas donné à tout le monde et, si j’avais pu me le permettre, je l’aurais bien gardée histoire de continuer à rêver le temps d’un week-end…
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