Essai Mercedes C63 AMG Coupé

 

Absente depuis toujours de la gamme Mercedes, la version coupé de la Classe C voit enfin le jour. A des kilomètres d'une CLC qui occupait tant bien que mal le poste en intérim, cette nouvelle venue s'inspire plutôt du défunt CLK, même si ce dernier empruntait sa plate-forme à la Classe E de l'époque. La croissance de la dernière génération de Classe C n'aura fait que gommer l'écart de taille qui les distinguait, et le coupé qui se présente aujourd'hui sous nos yeux ne peut donc s'empêcher d'évoquer son aïeule. Qu'importe, pour Mercedes il s'agit bien d'un tout nouveau modèle dont le plus gros des ventes se fera en 220 CDI.
Quant à notre version d'essai, c'est à un public plus pointu qu'elle s'adresse. Nerveux et joueur, ce coupé C63 AMG est mû par un V8 hypnotisant, développant 457 chevaux dans sa version standard et jusqu'à 487 chevaux avec le Pack Performance AMG.

De la Classe C assez passe-partout, le coupé n'a gardé que le meilleur. Toutefois, si les lignes générales sont relativement similaires, cette déclinaison à deux portes change ses proportions. La découpe des vitres est ainsi plus étroite, l'inclinaison du pavillon se veut plus marquée et les ailes semblent nettement plus musclées. Surtout dans sa version AMG...
Sur la face avant, on retrouve pour beaucoup les éléments la berline (récemment restylée) avec sa calandre à lames saillantes et ses blocs optiques modernes. La partie inférieure du bouclier, en revanche, se veut plus ''racing'' et arbore une large prise d'air cerné par des feux diurnes à LED, mais aussi un capot nervuré du plus bel effet. A l'arrière, deux doubles sorties d'échappement annoncent la couleur. Idem pour le becquet de coffre et les coques de rétroviseurs en carbone, le gros extracteur d'air, ou encore les superbe jantes 18 pouces de notre élégant exemplaire.

La Classe C Coupé perd logiquement en habitabilité ce qu'elle gagne en style, à l'extérieur. L'espace aux passagers arrière reste cependant assez correct pour deux occupants. Attention toutefois au toit ouvrant (en option) qui réduit la hauteur sous plafond. A l'avant, le conducteur trouvera une très bonne position de conduite grâce au siège aux nombreux réglages.
L'habitacle de cette C63 AMG Coupé, toujours très classique, évoque également la sportivité. On note ainsi la présence d'un superbe volant à méplat mêlant cuir et Alcantara, de sièges sport enveloppants et d'une finition carbone optionnelle assez élégante. On reste pourtant un peu sur sa faim.

Dans le sillage de ses rivales, Audi RS5 et BMW M3 en tête, la Mercedes C63 AMG Coupé met l'accent sur les performances. Elle accueille donc sous son capot une pièce d'orfèvrerie à 8 cylindres, développant pas moins de 457 chevaux et 600 Nm de couple. Un dernier coup d'éclat pour ce bloc qui devrait être remplacé à l'avenir par un 5.5 turbo plus économe et moins polluant. Pour autant, le V8 a encore de la ressource et pousse le coupé de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes (4,4 secondes avec le Pack Performance) pour une vitesse maximale bridée à 250 km/h. Un dynamisme qui se traduit sur le tableau de bord par une consommation qui frise très facilement avec les 18 l/100 km.

Au volant, on ne se soucie pourtant guère de l'appétit de cette redoutable allemande. Bien assis dans un siège tout de même confortable, on s'agrippe au très agréable volant en peau. Quid de la longévité de cette fine ''moumoute'' qui absorbe bien volontiers la sueur des mains ? Car la C63 AMG Coupé donne des chaleurs ! En écrasant la pédale de droite, la bête qui ronflait tranquillement sort de son sommeil et propulse en un battement de cils le coupé à des vitesses inavouables. Le train avant fait alors la preuve de son agilité et bondit dans chaque courbes avec précision. Le train arrière, lui, vous donnera plus de fils à retordre. Joueur, il réclame une attention de tous les instants. Pour autant, la Mercedes ne renie pas sa famille et conserve, comme la berline, l'accent sur la sécurité. L'électronique veille donc au grain et les écarts seront généralement rattrapés par les aides à la conduite. Notons d'ailleurs qu'un auto-bloquant est proposé en option. Doté de série d'une boîte automatique à 7 rapports Speedshift AMG, le coupé enchaîne les rapports sans à-coups. Cette transmission est, cependant, moins réactive que la boîte S-Tronic de la RS5.
A faible allure, le coupé conserve de la berline sa philosophie ''familiale'' et retrouve un amortissement plus souple par l'intermédiaire de l'Agility Control. Celui-ci influe sur le châssis, la direction et l'amortissement via un sélecteur apposé sur la console centrale. La C63 AMG Coupé sait même se montrer discrète en étouffant ses rugissements à bas régimes.

Bercé au son d'un prodigieux V8, on prend énormément de plaisir à bousculer cette C63 AMG Coupé, mais aussi à voguer à un rythme moins soutenu. Des moments de joie que le constructeur de Stuttgart fait payer assez cher, avec une entrée de gamme fixée à 89 100 euros sur le marché français. Ses rivales sont plus abordables avec une Audi RS5 proposée à 86 800 euros et ''seulement'' 81 650 euros pour la BMW M3 (avec la boîte auto).