Mercedes GLK

 

Si l’Audi Q5 espérait capter toute l’attention des amateurs de SUV au salon de Pékin qui se tient actuellement, c’est loupé. Son principal rival, qui vise lui aussi à bousculer le BMW X3 jusqu’ici bien tranquille, est en effet venu le narguer sur place dans sa forme définitive. Et force est de constater que le GLK n’a que très peu évolué depuis les showcars Freeside et Townside du dernier salon de Detroit. Les angles vifs de sa robe évoquant le gros GL n’ont pas été arrondis d’un iota, la calandre donne toujours dans la démesure et il faut y regarder à 2 fois pour constater que le bouclier a perdu un soupçon de relief. On apprend en revanche que celui-ci pourra recevoir des protections contre les agressions, via un pack spécial destiné à l’"armer" pour le tout-chemin (jantes spécifiques de 17 pouces, gommes moins typées asphalte etc.).

Côté dimensions, le GLK rentre dans le moule de la catégorie avec des cotes proches de celles du BMW X3, soit une longueur de 4,53 m, une largeur de 1,84 m, une hauteur de 1,69 m et un empattement de 2,76 m. On peut également citer son rayon de braquage de 11,50 m, son poids variant entre 1 830 et 1880 kg d’une version à l’autre ou bien encore son coffre au volume de 450 litres. Sur ce dernier point, le X3 (480 litres) et surtout le Q5 (540 litres), font mieux.

Reprenant à son compte les suspensions sophistiquées de la Classe C et la traction intégrale 4Matic sur toutes ses versions, le GLK devrait offrir une belle polyvalence. Il place la barre assez haut sur le plan des mécaniques, la gamme débutant à 170 ch avec le diesel 220 CDI, seul 4 cylindres au programme. On trouve à ses côtés le 3 litres 320 CDI de 224 ch, et deux V6 essence de 231 (GLK 280) et 272 ch (GLK 350). Cette dernière motorisation, qui propulse avec panache le SLK restylé, offre des performances ébouriffantes : un 0 à 100 km/h exécuté en 6,7 s et une vitesse maxi de 230 km/h ! Comme sur les 2 versions diesel, elle s’accouple d’office à la transmission automatique à 7 rapports 7G-Tronic. Le GLK 220 CDI jouera davantage la carte « citoyenne » avec son programme BlueEfficiency limitant sa consommation à 6,9 l/100 km, sans toutefois faire de miracle côté rejets de CO2, avec 183 g/km.

Les tarifs en Allemagne se situent entre 33 900 et 38 700 euros, hors TVA locale. Les livraisons débuteront à l’automne prochain.