Mercedes CLS

 

Difficile de croire en admirant la robe de la CLS, qu'une Classe E a servi de base à la conception du projet. L'avant est le plus classique, avec la traditionnelle calandre à lamelles et les projecteurs "maison", légèrement redessinés. De profil en revanche, on distingue la ceinture de caisse très haute, contrairement à la ligne de toit, plutôt basse, ce qui donne à la CLS cette "élégance sportive". L'arrière enfin, abandonne le trait "massif" des berlines de la marque, pour le postérieur du coupé SL par exemple.

La recette d’AMG est désormais bien connue et consiste à chapeauter chaque modèle de la gamme Mercedes par une version ultra performante. Mais le plus intéressant dans l’histoire, est que le programme AMG fait partie intégrante de la gestation du modèle. Ainsi, on a pu voir la nouvelle SLK présentée conjointement en 200K, 350 et 55 AMG. La CLS a droit aux mêmes honneurs et s’équipe d’un V8 5.5 compressé de 476 ch. Encore plus que par sa puissance, ce bloc séduit par son couple monstrueux de 700 Nm. En dépit de son poids élevé, la CLS atteint sans effort les 250 km/h et passe de 0-100 km/h en 4,7 s. Comme à son habitude, le constructeur dote son modèle « sportif » d’une transmission automatique Speedshift, dont le fonctionnement séquentiel sera vite délaissé. Imposante de ligne, la CLS AMG fait confiance à des enveloppes de 18", alors que le confort des passagers est assuré par la suspension active Airmatic. L’habitacle est bien sûr traité de manière plus exclusive (mais moins que chez Brabus ou Carlsson toutefois), avec des sièges en cuir perforé, des panneaux de porte en alcantara…Pour les moins nerveux, la gamme CLS est constituée d'une version 350 (V6 de 272 ch ; 57 400 €) et 500 (V8 de 306 ch ; 70 700 €).

La Mercedes CLS 55 AMG sera commercialisée à partir du mois de janvier 2005.