La gamme Mini s’agrandit : la dernière venue, baptisée Clubman, se présente comme la descendante de la Morris Mini Traveller, de l’Austin Mini Countryman et de la Mini Clubman Estate des années 60. A en croire les compliments qu’elle suscite sur son passage, cette nouvelle version a toutes les chances de rentrer dans la légende. Pour notre essai, notre choix s’est porté sur le modèle Cooper D Clubman.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
La Clubman est indéniablement une Mini : « le style avant tout ! ». De ce côté là, c’est une réussite. Pour preuve, lors de notre séance de photos / prises de vues dans la capitale, nous avons été pris d’assaut par des passants pour le moins enthousiastes.
La Mini Clubman se démarque par son arrière cubique et original mais pas toujours pratique. L’ouverture du coffre se fait par deux portes battantes. Il faudra prévoir de la marge sur les places de parking afin de pouvoir charger ce dernier sans trop de difficultés, mais surtout, les montants de ces battants gênent considérablement la visibilité arrière du conducteur. De même, l’unique demi-porte latérale arrière à ouverture antagoniste, implantée côté droit, se révèle être plus un gadget qu’un véritable agrément de confort. A l’extérieur, l’ouverture se fait à l’aveuglette puisque la poignée n’est pas apparente et ne tombe pas sous la main. Nous avons d’ailleurs aussi vite fait de passer par la porte gauche classique pour accéder aux places arrière. Reste que ce sont aussi ces défauts qui contribuent au style inédit de la Clubman. Les adeptes de la marque apprécieront.
A l’intérieur c’est incontestable, on respire ! La Clubman est plus longue de 24 cm que la Mini classique et son empattement gagne 8 cm, ce qui permet aux deux passagers arrière de pouvoir voyager plus confortablement. Il sera enfin possible de partir en week-end avec cette Mini, puisque la Clubman présente un coffre respectable de 260 litres, qui passe à 930 litres banquette rabattue. Des rangements très pratiques sont disséminés un peu partout dans l’habitacle. On en trouve dans les portes et sous le plancher du coffre, ce qui permet d’optimiser le chargement. La planche de bord est identique à la nouvelle gamme Mini lancée l’année dernière. Néanmoins, si le design intérieur reste unique et tendance, la qualité des matériaux et des assemblages n’est toujours pas à la hauteur du coût du véhicule.
La Mini Clubman est proposée avec les trois motorisations de la version 3 portes. Côté essence, on retrouve la Mini Cooper S Clubman animée par un 1.6 quatre cylindres de 175 ch avec turbocompresseur Twin Scroll. La version Mini Cooper Clubman est, elle, équipée d’un 1.6 à distribution variable développant 120 ch. Mais notre essai s’est porté sur la version Cooper D Clubman en boîte manuelle. Elle s’équipe d’un 1.6 turbodiesel, un peu bruyant, déployant 110 ch. Il se distingue par une consommation faible (4,1 l/100 km) et des émissions de gaz à effet de serre réduites. En effet, il ne rejette que 109 g/km de CO2, ce qui le place parmi les véhicules les moins polluants du marché. Mini se met à la page et profite des dernières avancées technologiques du groupe BMW. Toutes les motorisations munies d’une boîte manuelle sont équipées en série d’un système de récupération de l’énergie au freinage, et de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (Start&Stop). Ce système surprend un peu à la prise en main du véhicule mais se montre efficace et s’impose de lui même à l’usage.
Sur l’asphalte, cette maxi Mini Diesel se montre alerte, le plaisir de conduire est toujours au rendez-vous malgré son empattement plus long et son porte-à-faux arrière plus important. En ville, elle se faufile partout. Les pavés mouillés ne lui font pas peur. La Clubman est rivée à la route et profite d’un excellent freinage. Dommage que ses suspensions soient un peu fermes. Malgré les assises relativement confortables, les à-coups dus aux imperfections de la chaussée se font bien sentir.
Sur les routes de campagne, la Clubman supporte une conduite dynamique. Affichant une vitesse maxi de 195 km/h et dotée d’une excellente boîte manuelle, notre version Diesel s’est avérée être une agréable routière, toujours stable dans les longues courbes comme dans les virages serrés.
La Mini Clubman est la version rallongée de la Mini que nous attendions. Plus logeable et confortable, elle se révèle être aussi à l’aise en ville que sur les routes. Les nouveaux ouvrants ne sont pas très pratiques mais lui confèrent un charme indéniable, véritablement tendance. Reste que la mode se monnaie ici au prix cher, il faudra en effet débourser au moins 23 000 euros pour la version Cooper D, soit une « rallonge » de 2 500 euros par rapport à la Mini classique.
Le bilan
Points Forts
- Style break de chasse très réussi
- Coffre enfin à la hauteur
- Qualités dynamiques
- Diesel punchy
Points Faibles
- Ecart de 2 500 euros avec la 3 portes
- Progrès mesurés en habitabilité
