Essai Mitsubishi ASX

 

Mitsubishi vise ainsi un marché à la fois juteux mais aussi très concurrentiel face aux Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan et autres Ford Kuga. En terme d'investissements, Mitsubishi minimise toutefois les risques puisque l'ASX partage 70% de pièces communes avec l'Outlander.

Pour tenter de s'imposer, ce nouveau crossover compte sur deux atouts majeurs. Des tarifs agressifs et un tout nouveau diesel, associé à un ensemble de technologies "vertes" regroupées sous le label Cleartec.

Le style de l'ASX joue aussi en sa faveur. Un look agressif à l'avant respectant les codes stylistiques de la marque, conçu autour de l'énorme grille d'aération trapézoïdale. Celle-ci est encadrée par des optiques froncées qui donnent à l'ASX un air affamé. La face arrière est tout aussi incisive avec le même dynamisme dans le dessin des optiques. De profil, l'ASX s'assagit avec une large rainure venant soulignant les ouvrants.

Les proportions de l'ASX ont augmenté depuis le concept original avec 20 cm supplémentaires en longueur, soit 4,29 m au total. Malgré cela, il se place parmi les crossover les plus courts du marché. Il dispose en outre d'un empattement long, 2,67 m, le plaçant cette fois parmi les meilleurs.

L'ensemble ne manque pas de charme, sous réserve d'y associer l'une des deux peintures métallisées disponibles, à l'image de ce magnifique « Kawasemi Blue » aux reflets parfois turquoises, émeraudes voir prunes. Facturée 450 euros, la peinture métalisée est la seule option d’esthétisme disponible au catalogue. Il faut donc faire son choix parmi les 3 niveaux de finitions : Invite, Intense et Instyle définissant le look final de l'ASX. Extérieurement cela ne concerne toutefois que les barres de toit teintées, des jantes de diamètre supérieur ou des rétroviseurs rabattables.

Mitsubishi a la réputation de faire simple avec ses intérieurs. L'ASX ne fait pas exception et manque d’homogénéité avec le beau coup de crayon extérieur. Seuls quelques inserts en imitation aluminium ou chrome viennent éclairer un habitacle habillé de noir. Les trois molettes de contrôle du chauffage et le bloc de compte-tours viennent aussi ajouter un soupçon de modernité. Dans tous les cas la qualité perçue manque de précision et les matériaux de consistance.

Il faut lever la tête ou tendre l'oreille pour trouver un peu de fantaisie à bord de l'ASX. Dans le premier cas, il s'agit d'un toit panoramique (disponible uniquement sur la finition Instyle) équipé, dans sa longueur, de deux rails de LED orangées. Si de jour, cet éclairage d'ambiance est totalement invisible, de nuit, il apporte une touche particulièrement chic. L'autre singularité vient de l'équipement audio qui comprend un ensemble Rockford Fosgate de 710 Watts et 9 haut parleurs. Le résultat est très efficace, entre autre grâce au caisson de basses performant mais dont la position s'expose aux chocs. La finition Instyle permet également de profiter de sièges chauffants (à réglage électrique pour le conducteur uniquement), de la caméra de recul, du démarrage sans clé ou encore du système de navigation.

Le confort intérieur est satisfaisant : à l'avant les sièges sont bien enveloppants et la position de conduite sans reproches. L'ASX prend aussi soin de ses passagers arrière avec un bon espace aux jambes et au toit. Face à la concurrence, ce petit SUV se place bien sur le volume de coffre avec une capacité de 442 litres (à comparer aux 410 L du Qashqai ou du Kuga) et peut offrir, une fois les banquettes rabattues, jusqu'à 1 193 litres. Le crossover nippon accuse le coup dans cette configuration (1 513 L pour le Qashqai et 1405 L pour le Kuga.).

Mitsibishi inaugure sur l'ASX un bloc diesel fait maison. Avec le bloc 1.6 essence de 117 ch (uniquement sur la version 2 roues motrices), ce sont les deux seules motorisations disponibles sur le crossover nippon. Le 1.8 DI-D vient renouveler l'actuel bloc 2.0 DI-D en utilisant notamment l'aluminium, à l'instar des blocs essence du constructeur.

Ce 1.8 DI-D développe 150 ch pour un couple de 300 Nm à 2 000 tr/min. Volontaire et agréable à l'utilisation, il inaugure une technologie de distribution à calage variable. Il en résulte un taux de compression particulièrement faible assurant un meilleur rendement global et réduisant sensiblement les émissions polluantes.

Ce bloc émet une sonorité virile et démonstrative, une acoustique de 4x4 pur et dur soulignée par un sifflement de turbo bien présent.

Cette motorisation propose de série sur toutes les versions un package technique baptisé Cleartec, qui comprend une technologie stop&start, la récupération d’énergie cinétique au freinage, une huile à faible viscosité ainsi qu'une monte pneumatique à faible résistance au roulement. Concrètement, le résultat est correct pour un moteur de 150 ch puisque l'ASX nous a gratifié d'une consommation d'environ 6,5 l/100. Il s'affranchit aussi d'un quelconque malus écologique, que ce soit en 2 (145 g/km de CO2) comme en 4 roues motrices (150 g/km de CO2).

L'ASX privilégie un amortissement souple permettant d'avaler les kilomètres confortablement. Les 150 ch du bloc DI-D sont plus que suffisants et bien présents dans les reprises. L'ensemble fait de l'ASX un modèle agréable au quotidien.

A rythme soutenu, on note cependant une commande de boîte imprécise ainsi que des prises de roulis assez marquées.

Pour 2 000 euros de plus, l'ASX se transforme en tout chemin grâce à l'implantation d'une transmission 4 roues motrices incluant une répartition de couple intelligente. Le tout se contrôle du bout des doigts depuis l'habitacle en 3 modes (2 ou 4 roues motrices permanentes ainsi qu'un mode auto). Dès lors, le crossover devient plus efficace sur les terrains hasardeux et permet de profiter de tout le savoir faire de Mitsubishi en matière de transmission intégrale.

Le Mitsubishi ASX s'en tire avec les honneurs. Toutefois, si les équipements et la mécanique sont intéressants, la qualité perçue surtout dans l'habitacle marque le pas. Une lacune qui profite au final au porte monnaie. En finition Invite, les prix de l'ASX débutent ainsi à 23 400 euros. Comptez 24 750 euros pour la finition Intense et 28 250 euros pour la finition Instyle, dont la dote réhausse l'originalité du crossover.

A court terme, l'alternative ASX est une solution à prendre en compte du fait d'un bon rapport prix/agrément. A moyen terme, les futurs petits crossover de PSA, qui utiliseront la même base technique que l'ASX, risquent toutefois d'offrir un ensemble plus homogène.