BR>Commercialisé en France début février 2000, le Pajero Pinin possède un argument de poids face à ses rivaux : il a été conçu comme un VRAI tout terrain.
Capable de franchir de vrais obstacles, ce Pajero porte assez bien le nom de son illustre grand frère (vainqueur du Dakar à 5 reprises). Les terrains accidentés ne lui font pas peur grâce à sa transmission et à sa boîte de transfert évoluée : deux roues motrices (propulsion), 4x4 avec répartition du couple en fonction de l’adhérence, 4x4 avec blocage du différentiel pour les terrains glissants et 4x4 avec rapports courts pour les franchissements.

Très « baroudeur » de part l’esprit, le Pinin fait preuve d’une bonne maniabilité en ville.
La tenue de route est rassurante et l’amortissement (trop ?) ferme pour un 4x4.

Coté moteur, le Pajero Pinin dispose d’un 1,8 L de 120 ch à technologie GDI (injection directe d’essence). Malgré sa modernité, ce bloc s’avère plutôt gourmand et pas très performant.

A l’intérieur, le Pinin n’est guère plus affriolant qu’à l’extérieur mais ergonomie et finition sont de bon niveau.

Coté tarifs, le Pinin s’aligne exactement sur la concurrence (Toyota Rav 4).

Prix : de 123 900 à 143 900 FF
Vitesse maxi : 161 km/h
400 m D.A : 17s8
1 000 m D.A : 33s9
Consommation moy. : 12,9 l/100 km