Dossiers multimédia

 

Opel propose plusieurs systèmes audio ou multimédia pour l’Insignia. On a le choix entre un classique autoradio, un système multimédia moyenne gamme avec GPS et un système multimédia haut de gamme (Navigation DVD 800). L’option hi-fi Infinity n’est disponible qu’avec le système multimédia haut de gamme. L’OPC étant le vaisseau amiral de la gamme Insignia, notre modèle d’essai était équipé de ses deux options. Signalons aussi la présence (option) d’un convertisseur de courant avec prise 230 Volts placée à l’arrière de la console centrale. Cela permettra aux passagers arrière de recharger sans difficulté une console de jeux portable (PSP par exemple).

Le système Navigation DVD 800 se compose d’un écran couleur de 7 pouces au centre du tableau de bord et d’une grosse unité centrale qui occupe toute la console centrale. Dommage par contre que l’écran ne soit pas tactile, c’est tout de même plus pratique et plus rapide que la commande rotative placée près du levier de vitesse. Toutefois, cette absence est compensée par la présence d’une commande vocale accessible par une simple touche sur le volant. L’unité centrale peut paraître imposante, mais elle fait aussi ordinateur de bord. Comme vous le verrez dans la galerie photo, elle permet de régler la voiture en mode sport, d’intervenir sur la gestion de la climatisation, …

Le point de ce système multimédia est son système de navigation. La cartographie fournie sur un DVD-Rom se charge dans la mémoire flash de l’unité centrale. On dispose ainsi d’une cartographie européenne avec POI et guide touristique. Le TMC est également présent pour naviguer en tenant compte de la circulation en temps réel. Hormis les alertes radars, ce système de navigation offre toutes les fonctions usuelles. Le lecteur DVD-ROM placé dans l’unité centrale ne permet pas la lecture de DVD vidéo, sa fonction DVD étant limitée au DVD cartographique. La vidéo n’est certes par indispensable pour le conducteur, mais c’est tout de même sympa pour se détendre lors des pauses en voyage. En revanche, ce lecteur lit les CD classiques et les CD MP3. Mémorisation automatique, mémoires des radios préférées, Radio-Text, le tuner RDS est complet et classique. Ce combiné dispose aussi du Bluetooth pour la téléphonie en voiture.

Opel n’a pas oublié les utilisateurs de sources nomades. Cet autoradio est équipé d’une entrée auxiliaire mini-jack et d’un port USB. Le port USB ne permet là aussi que la lecture audio. En revanche, il permet de contrôler un iPod avec affichage des titres et gestion des playlists. Il est toutefois dommage que le contrôle iPod n’affiche pas les pochettes de disques. Ces prises sont placées dans l’accoudoir central. Assez pratique, cela permettra d’y loger de façon pratique le baladeur MP3, ou même le téléphone portable. En revanche, la prise allume-cigare est très mal placée. Elle est dans un logement trop étroit, indépendant du logement pour le baladeur MP3. Si on doit recharger un appareil nomade, cela empêche de refermer convenablement le couvercle de l’accoudoir central. Pour en finir avec la présentation de ce système multimédia, on lui reprochera l’absence totale de fonctions vidéo ; une entrée audio/vidéo au minimum aurait été la bienvenue.

Passons maintenant au système hi-fi développé par Infinity. Il se compose de 9 haut-parleurs et d’un amplificateur de 7x45 Watts. Les voies avant sont constituées par un kit 2 voies séparées placés dans les portes avant (woofer en bas de porte et tweeter sur la platine du rétroviseur extérieur). Les voies arrière se contentent d’un coaxial placé en bas de porte. Au centre du tableau de bord, on dispose d’une voie centrale. Enfin, les deux derniers HP de l’installation sont des petits subwoofers. Ils sont montés en caisson sous le tapis de coffre derrière la banquette arrière. Seule la griffe Infinity sur les grilles de HP permet de distinguer ce système. Pour une voiture haut de gamme de sport, on aurait aimé des grilles un peu plus esthétiques (cerclage aluminium par exemple).

Avant d’aborder l’écoute et l’utilisation, parlons un peu finance, car si la musique est une passion, l’argent est toujours présent. Le système Infinity est facturé 500 Euros, tandis qu’il faudra débourser 1500 Euros pour ce système multimédia haut de gamme. L’option prise 230 Volts pour les passagers arrière revient à 110 Euros. Il est par contre étonnant qu’Opel n’est pas songé à proposer un système vidéo en option pour les passagers arrière. Mais ce n’est pas très grave, car les produits aftermarket de qualité ne manquent pas dans ce domaine.

Commençons par l’utilisation. Hormis pour quelques fonctions de réglages de l’ordinateur de bord pouvant nécessiter la lecture de la notice, ce système Navigation DVD 800 s’utilise assez facilement. La commande rotative près du levier de vitesse permet d’entrer rapidement une destination dans le navigateur. Elle sert également à effectuer des réglages sur l’ordinateur de bord. Par contre pour s’en servir sur certaines fonctions, il faut d’abord appuyer sur une touche de l’unité centrale (configuration par exemple). Cela n’est pas très logique : ou tout se règle depuis qui a aussi une commande rotative, ou tout se règle par la commande rotative, mais les deux, c’est un peu déroutant. Enfin, c’est surtout un coup de main à prendre, mais cela ne remplacera pas le coté pratique d’un écran tactile. En revanche, on appréciera la présence d’une commande vocale.

Entrée d’une destination, gestion des adresses favorites, rapidité de calculs, rapidité d’allumage, le GPS de l’Insignia est vraiment efficace. Ces guidages sont précis et il nous a toujours menés à destination. La cartographie n’est pas la plus belle, mais elle offre une bonne lisibilité. On appréciera particulièrement l’écran qui se splitte en deux à l’approche d’une intersection : pictogrammes de direction sur la gauche de l’écran et cartographie sur la droite. A l’usage, c’est très pratique. Hormis quelques fonctions modernes et les alertes radars absentes (il a toutefois le mérite de prévenir lorsque l’on dépasse la vitesse autorisée), nous n’avons pas de gros reproches à faire à ce GPS. Il est efficace et précis.

L’utilisation du lecteur CD et du tuner radio sont très classiques et ne pose pas de soucis. Même combat, le contrôle iPod ou la lecture d’un support USB se font simplement avec accès aux playlists et affichages des titres. Par contre, il est dommage que le contrôle iPod n’offre pas les pochettes de disques.

L’écoute est globalement plaisante pour un système d’origine. Les HP Infinity offrent un bon timbre, mélodieux, claire et assez chaleureux. L’image sonore est haute et les voies bien au centre de la voiture. La voie centrale y est pour beaucoup, mais nous aurions aimé pouvoir en régler le niveau sonore. Hors les réglages de l’autoradio ne permettent que le classique balance/fader. Dans certains cas, la voie centrale est trop envahissante, dommage que ce réglage n’est pas été prévu. A l’écoute, le grave est assez bien à l’avant, mais le kit éclaté pourrait donner de meilleurs résultats avec une meilleure insonorisation des portes. Si globalement, l’écoute nous a plu, le caisson nous a lui déçu. Il manque singulièrement de pêche et engendre des bruits parasites à fort volume.

Sur de la variété, il produit un grave correct, mais l’on est tout de même obligé de jouer sur l’égaliseur pour avoir un rendu vraiment agréable. Par contre sur de la techno ou du RAP bien riche en grave, là, ce n’est pas terrible. Si on veut s’offrir de bonnes sensations dans les basses fréquences, il faut pousser le correcteur de grave quasiment à fond. A niveau sonore moyen, cela passe encore, mais à fort volume, la qualité d’écoute se dégrade. Le caisson est réalisé en PVC et manque de rigidité, ce qui engendre des vibrations parasites. De plus, il est insuffisamment fixé à la voiture, ce qui génère également des bruits parasites. On peut toujours essayer d’améliorer la chose avec l’insonorisant, mais le mieux est encore de refaire le caisson en MDF si on se sent l’âme d’un ébéniste, car refaire la forme d’origine nécessite un certain travail.

L’amplification offre un son propre et permet d’écouter fort, mais les attaques ne sont pas assez rapides. Cela se ressent particulièrement sur certaines musiques. Pour le commun des mortels qui n’est pas passionné par le son, ce système conviendra très bien, mais les mélomanes auront besoin de l’améliorer.

Au global, ce système d’origine n’est pas mauvais du tout, et Opel a même fait de gros effort par rapport à ses précédentes générations de voiture. Sur le système Infinity, le grave nous a déçus, mais en même temps à 500 Euros, on ne peut pas être trop exigeant pour un système complet avec 9 HP et un ampli. Le système est amplement suffisant et au-dessus de la moyenne pour le grand public, mais pour les mélomanes, il faudra revoir un peu ce système. Mais redisons le, à 500 Euros, c’est plutôt un bon rapport qualité/prix ! Le GPS est certes très bon, mais nous trouvons l’addition trop salée pour la source multimédia. Il manque des fonctions comme les alertes radars, la vidéo, l’affichage des pochettes de disques pour l’iPod. Sur le marché de l’aftermarket, à 1500 Euros, on a un combiné multimédia double Din au top chez les grandes marques japonaises.

Autant la commande vocale est un réel plus que l’on ne trouve encore beaucoup en aftermarket, autant les différentes commandes gagneraient à être remplacées par un écran tactile. On peut comprendre qu’Opel n’est pas souhaité la lecture DVD (sécurité oblige), mais une entrée audio/vidéo aurait pu être présente. Même s’il s’agit d’une voiture puissante, un break est d’abords une voiture familiale, et il n’y a même pas d’option vidéo pour les passagers arrière. Bref, l’option complète peut être retenue, mais il faudra la faire améliorer chez un spécialiste de l’aftermarket si l’on veut se faire plaisir. Sympa le convertisseur de courant pour brancher une console de jeux, mais il faudra ajouter un écran plafonnier (solution préférable pour éviter de tailler dans les superbes baquets Recaro). Mais ce n’est pas ce qui manque sur le marché de l’aftermarket. L’option totale revient à 2110 Euros. C’est une somme et l’installation n’est pas parfaite, mais soulignons tout de même les efforts d’Opel sur le tarif, car ses concurrents allemands sont généralement beaucoup plus chers, pour un résultat qui n’est pas forcément mieux !