Véritable caméléon avec son profil de berline rehaussée et sa transmission 2 ou 4 roues motrices, le Nissan Qashqai séduit tout azimut.
21 cm plus long
Jusqu'Ã 7 passagers
Vive le dCi 150 ch
Un comportement légèrement moins vif
Le bilan
Une seule corde manquait à son arc, le penchant « monospace » modulable et spacieux. Un oubli à présent compensé avec l’arrivée d’une version 7 places : le Qashqai+2.
A lui seul, le Nissan Qashqai est parvenu à remonter les ventes de SUV pourtant en baisse depuis le début de l’année 2008. Un succès mérité, qui s’appuie sur un concept baptisé Crossover par Nissan. Une recette savamment dosée, qui prend le meilleur d’une berline et d’un 4X4. Le Qashqai a également su se différencier. Nissan propose, en effet, une familiale qui, pour une fois, n’a pas forcément « la gueule de l’emploi ». Avec ses optiques avant très présentes, son double bossage sur le capot, son profil arrondi et ses feux arrières griffés par la ceinture de caisse, le Qasqhai se reconnait au premier coup d’œil. Une identité forte qui se retrouve trait pour trait sur ce nouveau Qasqhai+2. On imaginait, cela dit, mal Nissan bouleverser les lignes de son best-seller ! Résultat, les seules différences visibles entre ces deux versions se résument à une nouvelle calandre avant et le sigle Qashqai+2 sur le hayon arrière.
Bien sûr l’auto a été rallongée de 21 cm au total, dont 13,5 cm au niveau de l’empattement, et par conséquent au bénéfice de l’habitacle. Et pour que les proportions soient respectées, mais aussi pour que la garde au toit reste raisonnable à la deuxième rangé de siège arrière, la hauteur de la caisse gagne 3,8 cm. Une mutation en douceur qui ne se voit pas du premier coup parce qu’elle a été pensée dès le développement du premier Qashqai !
Dans l’habitacle, c’est au niveau du coffre qu’il faut aller chercher la nouveauté.
Pour le reste, le Qashqai+2 reprend l’ensemble des ingrédients de son aîné. La planche de bord et la position de conduite de berline demeurent, avec une finition légèrement en dessous des berlines compactes qu’il entend inquiéter. Dans le coffre, on découvre une troisième rangée composée de deux sièges escamotables en un tour de main grâce à une petite languette. En quelques secondes et sans effort, le Qasqhai+2 peut donc accueillir jusqu’à sept passagers. A condition bien sur de réserver les deux dernières places aux plus petits gabarits et de ne pas avoir trop de bagages. Car, ne l’oublions pas, l’espace réservé aux jambes et la garde au toit limite l’accès aux personnes de plus d’1 m 60 et, dans la configuration sept places, le coffre n’est guère plus grand que celui d’une Smart ForTwo. Un constat qui n’est pas valable seulement pour le Nissan mais pour l’ensemble des autos qui proposent ce type d’aménagement. Repliés, les deux sièges libèrent en revanche un vaste coffre de 450 litres au plancher parfaitement plat, dont le seuil de chargement à été rabaissé de 13 mm. De quoi confirmer la vocation familiale de ce Qashqai+2.
Pour faciliter l’accès à cette troisième rangée, la première banquette devient coulissante sur 24 cm, fractionnable en 40/20/40, et l’ensemble des dossiers sont inclinables y compris sur les sièges additionnels.
Le qashqai+2 reprend la transmission ALL MODE 2 ou 4 roues motrices Nissan et propose 4 motorisations au choix. Les versions 140 ch essence et 150 ch dCi sont disponibles dès le lancement. Les 1.6 essence 115 ch et dCi 100 ch viendront compléter la gamme début 2009. Côté boîte de vitesse, on retrouve au choix une boite mécanique ou automatique.
Si le 2.0 essence 140 ch tire brillamment son épingle du jeu sur la version de base, il se montre un peu plus juste en performance avec les 100 kg supplémentaires inhérents à la finition 7 places. Avec son couple supérieur et sa boîte mécanique à 6 rapports, le 150 ch dCi subit moins la surcharge, et c’est tant mieux puisque le Qashqai se vend à 88 % en motorisation diesel sur le marché français. Un peu présent dans l’habitacle à la mise en route et en ville, il se fait oublier sur les longs trajets en procurant un bel agrément de conduite. Sa consommation s’élève à 6,7 l/100 km en cycle mixte avec un rejet de CO2 de 177 g/km, muni d’un filtre à particule de série.
Derrière le volant de ce nouveau modèle, celui qui connaissait déjà le Qashqai retrouvera rapidement ses marques. La position de conduite est identique et le toit panoramique en verre, de série dès le niveau de finition Optima et rallongé de 14 cm, apporte une clarté très appréciable. Réputé pour son équilibre et son dynamisme, le Qasqhai avait fait mouche à son lancement. La version +2 rallongée de 13.5 cm à l’empattement gagne évidemment en stabilité, tout en perdant un brin d’agilité. En effet, le train avant s’avère un plus lent à s’inscrire en courbe. Le Qashqai+2 est donc un peu moins vif à mener que son aîné, mais il remplit avec brio son rôle familial. Enfin, pour satisfaire aux exigences de sécurité et faire face aux 100 kg supplémentaires les freins ont été surdimensionnés. Du coup, le mordant est au rendez-vous.
Avec deux places supplémentaires dans le coffre, le Qashqai gagne en côté pratique sans pour autant remettre en cause ce qui a fait son succès. Il s’arme ainsi d’un atout de plus pour séduire une clientèle familiale à la recherche d’espace et s’offre un nouvel adversaire : le monospace.
La version +2 se paie 2 000 euros de plus qu’un Qashqai normal. A ce prix, vous avez une caisse plus longue, un toit panoramique allongé, 2 sièges de plus et une banquette à la fois coulissante et fractionnable. Le Qashqai+2 dCi 150 ch Tekna 2 roues motrice que nous avons essayé est vendu 29 500 euros. Nissan espère dorénavant écouler 20 000 Qashqai en année pleine, dont un quart de Qashqai+2.
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