7 ans après la présentation de la 206 CC et dans la foulée d’Opel qui a lancé l’an passé sa Tigra à ciel ouvert, Nissan commercialise enfin sa coquette Micra C+C. Le cercle des petits modèles à toit rigide escamotable s’élargit donc avec ce pétillant modèle que l’on connaît depuis le Mondial de l’auto 2002. Disposant au choix d’un 1.4 de 88 ch ou d’un 1.6 110 ch, elle profite d’un élégant toit en verre et de tarifs avantageux, ce qui ne gâche rien.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
L’amateur de jolis coupés se muant en petits cabriolets a donc le choix désormais entre une 206 CC bien connue, une Tigra aux lignes racées ou cette Micra plutôt typée féminine. En effet sa bouille guillerette et ses douces rondeurs séduiront en premier lieu les femmes pour lesquelles l’automobile est aussi une façon de se mettre en valeur. Elles découvriront avec elle le plaisir que l’on éprouve sur la route au soleil, cheveux au vent et en bord de mer par exemple. Pour notre part, c’est plutôt sous une météo hivernale et des paysages à l’humidité digne des contrés d’Ecosse les plus nordiques que nous l’avons prise en main. Avec à la clef, des images un peu irréelles, vous en conviendrez. Mais le charme de cette Micra C+C agit quand même, ses lignes étant il est vrai, très réussies. Version coupé, le profil de l’auto signé Karmann est gracieux et affine les traits de la Micra. L’arrière affiche même un petit côté rétro et présente une malle de coffre joliment dessinée. Le toit vitré, comme celui de la Mégane CC, apporte un vrai plus, donnant une vision panoramique du ciel sans devoir ouvrir le toit, et par ces températures c’est appréciable. Toit rétracté, la Micra se fait cabriolet, forme sous laquelle sa compacité saute encore plus aux yeux. Des 3 modèles du segment, c’est en effet la plus courte, avec 3,80 m de long.
A l’intérieur, pas grand chose de nouveau à première vue dans cette version coupé cabriolet de la Micra. La planche de bord est toujours aussi bien dessinée et présente un compromis idéal entre le sérieux et l’originalité. 2 couleurs sont disponibles, bleu clair ou noir, avec dans ce dernier cas des boutons couleur crème pour l’autoradio et la climatisation (manuelle), qui rajoutent une touche néo-rétro. La qualité des plastiques est en revanche un peu décevante et un jour disgracieux apparaît entre l’habitacle et l’arrière des portières, une fois celles-ci fermées. Le pédalier alu, les instruments à fond blanc et le pommeau de vitesse façon aluminium et cuir donnent pour leur part un zeste de dynamisme. La sellerie tissu se montre ferme et il faut un petit moment pour trouver la position de conduite idéale. Le volant est d’ailleurs réglable en hauteur mais pas en profondeur. Les rangements sont nombreux, on en trouve même un sous le siège passager avant, verrouillé avec la fermeture centralisée des portes. La boîte à gants, avec 11 litres, est de son côté du genre spacieuse. Le coffre quant à lui surclasse la concurrence avec 457 litres en position coupé et 255 toit replié. De série et dès la motorisation 1.4 88 ch, la Micra C+C intègre le toit en verre C-View, un système audio CD avec 6 HP, les commandes audio au volant, la direction assistée asservie à la vitesse, l’ABS et l’EBD ou encore les feux antibrouillards. L’ESP reste en option sur le 1er niveau mais est de série sur les version Spicy (sur 1.6) et Tekna.
Pour l’heure, 2 motorisations essence sont disponibles, avant pourquoi pas une éventuelle déclinaison diesel dCi, à l’instar de la 206 CC et son 1.6 HDI. Un 1.4 de 88 ch débute l’offre et permet à la Micra de filer à 174 km/h, mais souffre dans les accélérations de l’embonpoint dû au mécanisme du toit escamotable. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 12,8 secondes avec ce moteur qui se montre cependant sobre, en ne réclamant que 6,6 litres d’essence en moyenne aux 100 km. La belle se fait davantage rageuse avec sa 2ème motorisation, le 1.6 110 ch de la nouvelle Micra 160 SR. Il lui confère un supplément de dynamisme appréciable même si l’on reste tout de même 28 ch en dessous du 2.0 16v de la 206 CC. Les relances sont toutefois vigoureuses et l’on arrive facilement à des vitesses illicites, la vitesse maxi s’établissant à 190 km/h. Face au 1.4, on gagne pas moins de 2,2 secondes sur le 0 à 100 qui s’effectue cette fois en 10,6 secondes. La sonorité agréable ne se montre pas trop envahissante, aussi bien découvert que chapeauté. Notons d’ailleurs que le système audio spécifique à cette voiture adapte le volume en fonction de la vitesse et discerne si le toit est ouvert ou bien fermé.
L’architecture châssis/trains roulants de la Micra et de la nouvelle Clio est bien sûr ici reconduite. Mais pour palier la baisse de rigidité de sa structure liée à la découpe du toit, Karmann s’est appliqué à sérieusement renforcer celle-ci. Les piliers de la plate-forme sont reprofilés, les seuils latéraux rigidifiés et de nouvelles traverses apparaissent sous le plancher. La prise de poids reste contenu, la C+C n’accusant que 130 kg de plus que la berline. Les vibrations et résonances ont également été limitées au mieux et une fois le toit replié, rien ne perturbe la douceur de la Micra. Le comportement routier est efficace mais tout de même légèrement différent de celui la citadine. On sent clairement à son volant une masse plus important à l’arrière qui lui procure un léger effet d’inertie. Et la direction à assistance électrique, lourde, n’arrange pas le tableau. Mais le confort est lui imperturbable malgré la fermeté de la sellerie. Les 110 ch du 1.6 sont suffisants pour s’amuser sur les petites routes et sont rarement à la peine. Dans un autre registre, il est possible de rétracter le toit en roulant, mais sans dépasser 5 km/h… Vu le temps requis pour l’opération, pas moins de 22 secondes, cela relève de l’exploit, d’autant qu’il faut pendant tout ce temps maintenir le doigt sur le bouton.
La Micra C+C est la première de sa catégorie à offrir un toit vitré comme celui de la Mégane CC, du segment supérieur. Aussi réussie sur le plan esthétique que technique, elle et se montre la plus féminine de toute. Les conducteurs dynamiques apprécieront pour leur part la relative nervosité du 1.6 et tout le monde sera sensible à son prix d’appel bienveillant. Démarrant à 15 900 euros avec le 1.4, elle s’affiche environ 1 500 euros en dessous des premières 206 CC et Opel Tigra, cela dit mieux motorisées. A moteur équivalent, elle s’échange contre 17 900 euros, soit 550 euros de plus que la 206 découvrable. L’Opel Tigra équivalente se monnaie de son côté 20 000 euros, avec 15 ch de plus, mais sans toit vitré. Bref, face à la lionne et la tigresse, la lutte s’annonce serrée.
Le bilan
Points Forts
- Look sympathique
- prix d’appel plancher
- toit vitré réussi
- Coffre généreux
Points Faibles
- Pas de diesel pour l’instant
- Plastiques moyens Ă bord
- Direction perfectible
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