La Fairlady, comme on l’appelle au Japon, existe depuis peu dans une version cabriolet qui ajoute à ses arguments esthétiques et mécaniques, celui du plaisir de rouler au grand air en goûtant de plus près à son enivrante sonorité. Définitivement de la belle ouvrage.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
L’emballage fait parfois davantage sensation que le cadeau qu’il contient. Mais ici quand l’écrin s’ouvre, il délivre à l’amateur de belles mécaniques un bien beau bijou. La 350Z était déjà une réussite en coupé, avec la version cabriolet le charme opère de plus belle. Aussi gracieuse qu’athlétique, envoûtante qu’excitante, cette propulsion japonaise gagne en fluidité et multiplie les sensations. Quand beaucoup optent pour un toit rigide pour répondre à la tendance, Nissan a choisi d’équiper la Z d’une capote traditionnelle, mais conçue pour une plus grande longévité et une insonorisation poussée. Le travail est à la hauteur de l’aguichante nippone, ce toit souple se déployant en à peine 20 secondes et se dissimulant totalement sous un couvercle couleur carrosserie. 2 arceaux de sécurité font une apparition discrète et sont subtilement prolongés par 2 bossages profilés. Côté moteur, le V6 3.5 du coupé est de la partie, avec ses 280 ch à 6 200 tr/min. Bientôt disponible en version 2006 avec 20 ch supplémentaire, il se montre ici déjà fort généreux et musicalement divin.
Peu de changements dans l’habitacle de la 350Z à ciel ouvert qui se montre aussi engageante à l’intérieur que glamour à l’extérieur. On évolue sans retenue dans le sport avec l’instrumentation plongée dans l’aluminium et son compte-tours placé bien au centre. 3 cadrans supplémentaires trônent au dessus de la console centrale et sont orientés vers le conducteur, façon coupé 240Z. Le pédalier alu, le levier de vitesse trapu au débattement ultra court ou les poignées de portières en ovale complètent le tableau et participent au fort caractère de ce modèle. Notons une bonne attention : une petite protection moussée protège votre genou droit des angles vifs de la console centrale. 2 autres bonnes idées concernent les splendides sièges en cuir surpiqués rouge : celui du passager s’avance et se recule automatiquement à l’ouverture de la capote pour éviter de cogner contre elle, tandis que les selleries sont « ventilées », comme les tenues des sportifs, pour laisser l’air circuler autour du corps. Ajoutez à cela un volant viril à souhait assorti d’une direction très peu assistée, et vous obtenez une ambiance musclée réservée aux vrais passionnés de voiture de sport.
Désirable, ce top model sait aussi donner de la voix. Et pas de fosses notes à l’horizon, le 6 cylindres 3.5 litres chante juste, et fort. Velouté et très rauque à bas régime pour faire sensation dans les parkings, il s’énerve dans une sonorité diabolique dans les tours et incite au tapage sonore. Ce bloc 24 soupapes à distribution variable est entièrement usiné dans l’aluminium, alors que l’arbre de transmission est lui, fait de fibres de carbone. Reculé au maximum pour se rapprocher du centre de l’auto, il ne fait pas dans la demi-mesure avec un 0 à 100 km/h atteint en 6,4 secondes et 250 km/h en pointe, une vitesse maxi limitée électroniquement. Inépuisable, coupleux (363 Nm), il procure une poussée franche sur une plage d’utilisation très vaste. Relativement souple, il se montre docile en ville et utilisable au quotidien, malgré une consommation moyenne de 12-13 l/100 km, qui s’affole quand le rythme s’accélère.
Cette Z est une vraie source de plaisir avec laquelle il est difficile de rester raisonnable. Ses accélérations joufflues, les envolées lyriques du V6 et les commandes fermes invitent à enrouler les courbes à une cadence prohibée et à tutoyer le rupteur. Et si les conditions s’y prêtent, découvrir la belle et s’aérer le brushing décuple l’agrément procuré. La prudence est toutefois de mise, tout d’abord pour vos points de permis, mais aussi en raison de la folle cavalerie délivrée aux roues arrière, propulsion oblige. Sur chaussée humide, les dérobades sont garanties en enfonçant les gaz, mais il est stupéfiant de voir comme l’arrière retrouve l’adhérence aussi vite qu’il la perd ! l’ESP n’est sans doute pas étranger à ce phénomène. La baisse de rigidité de la structure par rapport au coupé est quant à elle tout juste perceptible, et le freinage, par Brembo, de haut niveau. Le comportement exemplaire du châssis est pour sa part directement lié à la répartition des masses de 53% pour l’avant et 47% à l’arrière.
Pour bon nombre d’entre nous, une voiture ne sert pas uniquement à se déplacer, cette Nissan l’illustre à la perfection. Elle prouve également que l’on peut rouler à bonne allure décapoté sans devoir hurler pour s’entendre, ni avoir l’impression d’être passé en soufflerie. Reste la hausse sensible du tarif par rapport au coupe correspondant à une majoration de 2.700 euros, soit 37.800 au total. Mais rien d’autre ne peut se mettre en travers de la route de ce formidable engin, qui défie sans complexe les Mercedes SLK 350 ou même Porsche Bosxter S de puissance comparable. De quoi renforcer avec brio le pedigree déjà probant de cette fameuse japonaise.
Le bilan
Points Forts
- Ligne fabuleuse
- Sonorité grisante
- Intérieur réussi
- Bonne insonorisation
Points Faibles
- certains plastiques moyens
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