Parfait compagnon pour les sorties du week-end, voici le Nissan Note, dérivé familiale très logeable de la Micra, à mi-chemin entre le break et le monospace compact.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Dans le segment des familiales compactes, l’Almera et le Tino n’ont rencontré qu’un succès d’estime, face aux gros calibres indétrônables, Renault Mégane ou Volkswagen Golf en tête. Alors pour la relève, Nissan a choisi de contourner le problème en sortant du cloisonnement classique du marché, pour donner sa chance à 2 formules, disons… différentes. La première prend la forme d’une citadine rallongée affichant une silhouette de monospace dynamique, c’est le modèle que nous essayons ici. Il sera bientôt rejoint par un allié de charme, un petit SUV inspiré du concept Qashqai, qui fournira une alternative plus racée. Exit donc l’Almera et bonjour le Note et non « la Note », car oui, selon Nissan c’est un garçon ! Et le petit dernier rappellera à certains le prototype Tone du Mondial 2004, normal, il en est directement issu. Pour la recette, prenez une Micra, ses moteurs, son ambiance intérieure, sa plateforme (qui est aussi celle du Renault Modus), rallongez-là d’une trentaine de centimètres et saupoudrez le tout d’une bonne dose de modularité, et vous obtenez cette pimpante japonaise ! Son design est l’œuvre d’un certain monsieur Toyota, ça ne s’invente pas, c’est aussi l’auteur du Nissan Murano dont la calandre est effectivement très proche de ce modèle. Quant à ses feux arrière en forme de boomerang, ils dynamisent le profil du Note et signe sa singularité. Ses roues placées aux extrémités, pour leur part, rallongent l’empattement pour favoriser l’habitabilité.
A bord, les boutons globuleux de climatisation et certains autres éléments de la planche de bord sont issus de la Micra. Mais le Note revendique toutefois un brin de sportivité comme en témoignent le pédalier aluminium très réussi ou les instruments à fond blanc de la version essence 1.6 Tekna. Pour le reste, la finition laisse un peu sur sa faim, les matériaux employés n’étant pas très flatteurs et le design général pas vraiment moderne. On note aussi la sellerie un peu ferme, comme sur la Micra. Mais le point fort du Note, c’est son habitabilité, la place aux jambes à l’arrière, avec un conducteur d’1m80 au volant, étant tout simplement surprenante. C’est d’autant plus étonnant que la largeur, au contraire, n’a rien d’extraordinaire. Cette Nissan mise aussi sur sa grande modularité, avec sa banquette arrière rabattable 1/3 – 2/3, et coulissante, pour faire varier le volume du coffre de 280 à 437 litres. Dans ce dernier cas, c’est 30 litres de plus tout rond qu’une Peugeot 407. Dans ce coffre une astuce prend la forme de 2 tablettes pouvant séparer verticalement le coffre en 2 tout en rehaussant le seuil de chargement. Celles-ci sont même réversibles et présentent au verso un côté étanche en plastique, pour accueillir vos botes un peu trop boueuses, ou votre chien au retour d’une ballade humide en forêt. Bien vu !
Niveau motorisations, le Note fait appel à 2 diesel et 2 essence déjà connus. Les 2 quatre cylindres essence 1.4 et 1.6 de 88 et 110 ch issus de la Micra sont épaulés par 2 versions du 1.5 dCi d’origine Renault, qui s’affiche ici en 68 ou 86 ch. Nous avons pu tester sur les routes de Provence, autour de Marseille, les 2 plus puissantes ou plutôt, polyvalentes motorisations, bien à leur aise dans le Note. Le 1.6 ne peine pas à déplacer le véhicule et se montre volontaire. Bruyant toutefois, il reste raisonnable sur le plan consommation. Nous n’avons ainsi pas dépassé les 8,5 litres aux 100 km lors de notre ballade empruntant pourtant de belles routes sinueuses incitant à augmenter la cadence. Même s’il lui rend une vingtaine de chevaux, le 1.5 dCi 88 ch, apparaît tout autant dans son élément, offrant un très bon agrément et un silence d’utilisation notable. Sa sonorité est d’ailleurs fort agréable, plus très éloignée de celle d’un bloc essence. Il ne rechigne pas non plus à monter dans les tours et reste lui aussi très sobre, n’ayant pas réclamé plus de 7 l/100 km sur le même parcours. La boîte de vitesse à 5 rapports est dans les 2 cas correctement étagée, mais se révèle, à l’inverse, assez bruyante dans son maniement.
Correctement motorisé, le Note est tout autant réussi sur le plan dynamique, ce japonais fournissant des prestations tout à fait honnête et se montrant plaisant à manier de virage en virage. Sa direction électrique, très directe, n'est pas très bavarde en remontée d'informations mais s'avère moins critiquable que celle de la Clio dont elle est issue. Typé confort ferme, cette Nissan ne se limite pas à une conduite façon monospace tranquille et ne rechigne pas à hausser le ton. Même si la position de conduite est un peu plus verticale que sur une petite berline. Dans les petites ruelles des villes et villages, le Note se faufile comme une citadine, rien d’étonnant à cela puisqu’il ne mesure en largeur que 3 cm de plus que la Micra, déjà très à l’aise en agglomération. Côté freinage, l’architecture accuse un certain retard avec ses disques à l’avant et tambours à l’arrière.
Agréable à conduire comme à regarder, astucieux, mais aussi un peu en marge des productions actuelles, le Nissan Note n’a pas réellement de rivales. Et c’est tant mieux puisque face à la concurrence, sa devancière n’a pas convaincu. Plus long qu’un Renault Scénic, moins haut qu’un Opel Mériva, il s’affiche sensiblement plus cher qu’une Micra mais aussi moins cher que la plupart des petits monospaces (premier prix 12 900 euros en 1.4 88ch essence, 15 500 euros en 1.6 110 ch et 16 500 en diesel 1.5 dCi 88 ch). Mais tenter de séduire les petites familles reste un beau challenge pour la marque japonaise, Nissan étant plus réputé pour ses citadines et ses 4x4, que pour ses familiales.
Le bilan
Points Forts
-Habitabilité
-Comportement routier sain
-Bon rapport prestations/prix
Points Faibles
-Qualité des plastiques aléatoire
-1.6 essence bruyant
