Nissan Qashqai 1.5 dCi

 

En osant en 2007 une audacieuse recette, à mi chemin entre 4x4 et berline compacte, le Qashqai popularisait en France un genre nouveau : le Crossover. Un pari osé, couronné de succès avec plus de 50 000 ventes en France depuis mars 2007, et rapidement repris par la concurrence. On cesse de nous le répéter, ces crossovers sont essentiellement faits pour affronter la jungle Urbaine, en famille. Qu’à cela ne tienne, Nissan va jusqu’au bout du concept en « berlinisant » au maximum son Qashqai. De ces gênes 4x4, il ne reste plus que la caisse et le poste de conduite surélevés. En effet le Qashqai se vent à plus de 95 % en 2 roues motrices. Cette nouvelle version, qui rivalise avec les Citroen C4 et Peugeot 308, conserve donc son allure générale, mais dynamise sa face avant avec des optiques plus effilées, une calandre noire laquée façon nid d’abeille et des spoilers plus sportifs.
A l’arrière, peu de changement, l’essentiel réside dans les feux qui adoptent des LED pour une meilleure visibilité, et l’apparition d’un petit déflecteur moulé sur les flancs des blocs optiques pour améliorer l’aérodynamisme de l’auto.

Dans l’habitacle, la révolution se situe au niveau de l’instrumentation. L’ancien bloc laisse place à de gros compteurs parfaitement lisibles, d’un côté le tachymètre, de l’autre le compte tour, tous les deux rétro-éclairés en blanc et cerclés de chrome pour une ambiance plus luxueuse. Au centre, un affichage digital fait son apparition. Il regroupe plus d’informations, telles que le témoin de bouclage des ceintures, la consommation moyenne et instantanée, et aussi les infos concernant le régulateur et le limiteur de vitesse qui fait son apparition dans la dotation de série. L’ergonomie y gagne et le confort de conduite aussi.
Ces petits plus s’accompagnent d’une montée en gamme du Qashqai. L’équipement de série s’enrichit donc d’un régulateur / limiteur de vitesse dès la finition de base Visia, mais aussi de l’ESP et de l’autoradio 6 CD sur les versions Acenta et Optima, et du système audio Bose, du pédalier alu et des phares au xénon sur les deux finitions hautes Connect edition et Techna.
Nissan a aussi travaillé sur de nouvelles ambiances intérieures en proposant une version habillée de gris clair, en cuir ou tissu suivant les finitions, pour offrir plus de clarté et de chaleur que l’habituel noir.
Des rangements supplémentaires font également leur apparition, l'un dans la partie basse du tableau de bord, pratique pour y ranger un téléphone, l’autre derrière le levier de vitesse à la place de la commande de sélection 2 ou 4 roues motrices.
Pour le reste le Qashqai conserve ses atouts. A savoir une position de conduite réglable en tout point et surélevée, une banquette arrière rabattable 40/60, un coffre de 410 dm3 (405 pour une Renault Mégane) et sa fameuse version 7 places Qashqai +2.

Sous le capot, c’est la version « ecolo » baptisée Pure drive qui arrive avec une adaptation du diesel 1.5 dCi 106 ch, ne rejettant que 129 g/km de CO2. Une aubaine quand on sait que le Qashqai se vent à 93% en diesel.
D’autant plus que le 1.5 dCi surprend par sa volonté. Parfaitement épaulé par une boite mécanique à 6 rapports, Il déplace le crossover avec vitalité. Les accélérations sont suffisantes pour sortir du trafic, et les reprises très honorables, à condition de jouer de la boîte. Les consommations sont très sobres. Selon les données constructeur, le 1.5 dCi Pure drive ne consommerait que 4,9 l/100 km en cycle mixte.
Le catalogue propose aussi deux autres motorisation diesel, 1.5 dCi 106 ch, et 2.0 dCi 150 ch, et deux versions essence 1. 6 115 ch et 2.0 140 ch.

En ville, le Qasqhai se déplace avec aisance. La direction électrique a été re-calibrée pour offrir plus d’assistance et de réactivité. Le Qashqai se montre ainsi plus léger et sa position de conduite surélevée en réjouira plus d’un. C’est toujours plus agréable de voir loin devant, plutôt que d’avoir la plaque d’immatriculation du véhicule qui vous précède comme décor.
Sur la route, le Qashqai brille désormais par son insonorisation et par la filtration des vibrations. Fini les bruits aérodynamiques et les cliquetis du diesel. Nissan à revu toute l’insonorisation de son Crossover. Le capot moteur, la planche de bord, les montants de pare brise, le plancher, et le tunnel de transmission, ont tous subi une ré-isolation phonique. Et cela s’entend…ou plutôt ne s’entend plus ! Tout juste un petit vrombissement moteur, juste ce qu’il faut pour donner l’impression de conduire un modèle imposant.
Si les oreilles se régalent, le dos aussi. Le Qashqai a pris un brin de souplesse dans son amortissement pour offrir plus de confort. Tout cela sans altérer le comportement dynamique digne d’une berline.
Bien sûr, le Qashqai conserve ses deux versions, deux roues motrices et ALL MODE 4X4, et l’ESP est disponible sur toutes les finitions, sauf sur l’entrée de gamme Visia.

Le Qashqai est plus séduisant que jamais. Plus confortable par son amortissement assoupli et son insonorisation accrue, plus fonctionnel avec sa nouvelle instrumentation et ses rangements, et plus économique avec sa version Pure drive neutre en terme de bonus / malus, il a tous les atouts pour rester dans la course face a une concurrence aiguisée, et maintenir sa place au près des berlines compactes telles que les Peugeot 308, Renault Mégane et autres VW Golf.
L’entrée de gamme est facturée 19 850 euros en motorisation essence 115 ch, et les versions cœur de gamme, Acenta et Connect Edition en 1.5 diesel 106, se vendent respectivement : 23 500 et 25 550 euros.