Mi-SUV, mi-berline compacte, le remplaçant de la défunte Alméra joue sur deux tableaux. Un exercice parsemé de pièges… Le Qashqai a-t-il su les éviter ?
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Avec l’Alméra et sa version monospace Tino, Nissan a longtemps cherché, sans grand succès, une offre apte à satisfaire les clients du segment le plus disputé d’Europe. Un marché qui a placé la Renault Mégane en 2005, et la VW Golf V en 2006 en tête des ventes européennes. Les brainstormings, dessins et autres sondages d’opinions menés par Nissan ont abouti à la solution du Qashqai. Un véhicule de 4,31 m de long, 1,78 m de large et affichant une garde au sol de 20 cm… Des cotes hors normes, qui le placent à mi chemin entre une Renault Megane (4,22m), et un Suzuki Grand Vitara (4,47 m). Son style, avec son imposante calandre haut perchée et ses bas de caisse en plastique noir, trahit quant à lui une inspiration puisée dans l’univers SUV. Le Qashqai aura sur ce point bien du mal à se faire passer pour une berline compacte, mais son allure robuste rassurera les familles. L’engin s’offre également une pointe de sportivité, avec son double bossage sur le capot et sa découpe de vitres latérales digne d’un coupé.
Dans l’habitacle en revanche, hormis la position surélevée qui plait tant chez les SUV, tout porte à croire que l’on est à bord d’une berline. L’ambiance générale est plutôt séduisante, même si la qualité des plastiques reste un cran en dessous des berlines auxquelles ils s’attaquent. Nissan a soigné sa finition, seules quelques assemblages imprécis sur le tunnel central subsistent. Côté habitabilité, le Qashqai ne craint pas la concurrence. La largeur aux coudes et l’espace aux jambes à l’avant comme à l’arrière sont généreux. Le dossier de banquette arrière très droit pourra en revanche nuire au confort lors de longs trajets. Le coffre, avec 410 litres disponibles, se veut plus spacieux que celui d’une Mégane (330 l), moins que celui d’un Toyota Rav4 (586 l). L’équipement de base offre entre autre une climatisation manuelle, les 4 vitres électriques et un kit main libre pour téléphone bluetooth. Le deuxième niveau de finition est déjà très bien loti avec l’allumage automatique des feux et des essuies glaces, les jantes alu de 16 pouces et le régulateur de vitesse. La liste des options compte quant à elle une caméra de recul avec un écran couleur, raffinement bien util avec une rétrovision si réduite !
Quatre motorisations sont au programme, dont deux quatre cylindres essence : un 1.6 de 115 ch et un 2.0 de 140 ch. Agréable à mener, ce dernier offre des performances et un agrément de conduite très satisfaisant. La gamme Diesel du Qashqai s’articule autour de moteurs dCi Renault : le 1.5 de 106 ch et le 2.0 de 150 ch. Le Qashqai s’affiche en simple traction, ou en transmission intégrale, celle-ci n’étant disponible que sur les versions 2.0 essence ou Diesel. Fonctionnant de manière automatique, elle permet de rouler en deux roues motrices le plus souvent pour limiter la consommation. A la moindre perte d’adhérence de l’une des roues, le couple moteur est transféré vers l’arrière pour rétablir l’équilibre du véhicule. Un verrouillage (mode AWD lock) permet en outre de bloquer la transmission en mode 4X4.
Notre choix s’est porté sur le 2.0 dCi 150 ch équipé de la transmission « intégrale ». Energique sous le capot de la Mégane, il se montre aussi séduisant sur le Qashqai, grâce à un couple de 320 Nm disponible très bas dans les tours. Les reprises en profitent, et globalement les performances sont proches d’une berline compacte énergique. Seules les vocalises du quatre cylindres Renault sont un peu trop présentes dans l’habitacle à faible allure. Fort heureusement, elles s’atténuent aux vitesses de croisières.
Avec son look de SUV, le Qashqai surprend sur le plan comportement. Sous ses allures de baroudeur se cache une vraie rigueur de berline. Malgré la hauteur de caisse, le Qashqai, ne prend que très peu de roulis. Nissan l’a doté de barres antiroulis à l’avant comme à l’arrière. Résultat, le châssis se montre très précis et sain dans ses réactions. Les courbes rapides et épingles serrées ne lui posent aucun problème, le Qashqai peut rivaliser la majeure partie des berlines. D’autant plus que son amortissement ménage un confort appréciable. Enfin, la transmission All-Mode s’avère très réactive et sécurisante, mais elle n’est toutefois pas indispensable. La version deux roues motrices que nous avons également pu prendre en main nous a ainsi totalement convaincu. D’autant plus que la garde au sol de l’auto ne permet pas de grandes escapades hors bitume.
Des deux univers dont il s’inspire, le Qashqai a tiré le meilleur : apparence robuste et position surélevé des SUV, agilité et confort de berline. Le pari est tenu. L’autre défi du Qashqai est commercial, plan sur lequel il devra composer avec des tarifs voisins des vrais SUV (version 2.0 dCi 150 à partir de 25 000 euros). A moins d’opter pour les versions d’entrée de gamme, telles que les versions 1.6 essence 115 ch, démarrant à 18 900 euros.
Le bilan
Points Forts
- Comportement routier de berline
- Position de conduite surélevée
- 2.0 dCi 150 vigoureux
Points Faibles
- Finition perfectible
- Confort des places arrière
- Tarifs un peu élevés
