Essai Nissan Micra DIG-S

 

Lancée l'année dernière, la nouvelle génération de Nissan Micra avait fait l'impasse sur les moteurs diesel. Un choix délibéré, bien que discutable, que le constructeur nippon assume encore aujourd'hui pleinement. Car pour les citadines, souvent cantonnées aux zones urbaines, le surcoût engendré par une mécanique à mazout est difficile à amortir. Il le sera d'autant plus à partir de 2014 avec l'application de la norme de dépollution Euro 6 qui limitera les émissions d'oxydes d'azote (Nox) à 80 mg/km et obligera les constructeurs à doter leurs véhicules de filtres coûteux.

Nissan voit donc un peu plus loin et mise plutôt sur l'essence, les petites cylindrées et la suralimentation. Le bénéfice sur le coût est considérable sur cette nouvelle version DIG-S de 98 ch, environ 15 % moins chère qu'une citadine diesel équivalente. Son premier prix s'affiche ainsi à 12 640 euros - moins 400 euros de bonus - soit une majoration de 1 000 euros par rapport au moteur 1.2 atmo de 80 ch. La différence de prix reste considérable pour bénéficier de quelques chevaux en plus et polluer moins.

Nissan, cependant, n'est pas le seul à développer ce type de motorisation. Volkswagen, avec le 1.2 TSI vu sur la Polo, notamment, ou encore Fiat avec le bicylindre TwinAir de sa 500, ont également joué le jeu de la suralimentation pour réduire leurs cylindrées sans grever les performances. Pourtant, quand ses rivaux ont opté pour un turbo, Nissan s'est penché sur une compression de type Roots débrayable. Ainsi, ce système ne fonctionne qu'en cas de besoin et réduit de facto ses efforts gourmands en énergie. Cette version DIG-S adopte également l'injection directe pour réduire les frictions. Une traque aux frottements, en baisse de 23 %, poussée jusqu'à l'arbre à came spécialement retravaillé. Le moteur de cette petite nippone se distingue enfin par son cycle de combustion ''Miller'', optimisant l'effet du compresseur.
Pour réduire ses consommations, la Micra hérite aussi d'un système Start/Stop et de quelques modifications esthétiques comme un becquet de coffre. Dans l’ensemble, sa ligne est relativement inchangée. Sur le papier, la citadine voit ses consommations chuter à 4,1 l/100 km selon Nissan (contre 5,0 l/100 km pour le 1.2 80 ch). Sur notre parcours, nous avons relevé une moyenne proche des 5 l/100 km.

Pendant notre essai justement, nous avons pu apprécier la vigueur de ce petit bloc essence. Plutôt bien calfeutré, il sait se montrer discret, tant par le bruit que par les vibrations. Une belle performance pour un 3 cylindres ! Côté performances justement, la Micra DIG-S 98 ch n'est évidemment pas une pistarde mais permet de s'extraire du flot urbain sans peine grâce à de bonnes relances sur toutes les plages de régimes. Souple à l'usage, elle offre des accélérations assez linéaires et ne rechigne pas à la tâche quand on la sollicite. Cette Micra est aussi à son aise sur autoroute et maîtrise son niveau sonore en toutes circonstances. A ce titre, les diesels ont encore du pain sur la planche.
Pour le reste, la citadine conserve ses excellentes aptitudes en ville avec un rayon de braquage minimaliste de 4,5 mètres, des dimensions très compactes et une visibilité toujours généreuse.

En se montrant presque aussi économe et moins chère qu'une citadine diesel, la Micra met toutes les chances de son côté. Nissan y croit d'ailleurs puisque d'après ses enquêtes de satisfaction, le prix et les consommations sont des critères d'achat très importants sur ce segment. Hélas, c'est toujours le style qui fait l'essentiel du boulot et cette Micra DIG-S, moins fun que sa devancière, ne fait guère de miracles.