Essai Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 ch Connect Edition

 

Si le style osé du Juke lui a donné un petit coup de vieux, le Nissan Qashqai se porte encore très bien. En témoignent le millionième exemplaire du crossover sorti récemment des chaines de Sunderland (Royaume-Uni), et ses ventes en constante progression depuis son lancement en 2007. Une performance sur un segment où il a pourtant vite été rejoint par les Volkswagen Tiguan, Ford Kuga et Peugeot 3008. Et de quoi faire réfléchir Nissan à l'heure de renouveler la coqueluche de sa gamme, dont le successeur, plus typé, est dans les starting-blocks.

Pour accompagner idéalement cette fin de parcours, le partenaire de Renault équipe aujourd'hui le Qashqai de quelques nouveautés et non des moindres : une transmission CVT sur le 1.6 essence de 117 ch, l'Around View Monitor des luxueuses Infiniti – gadget reconstruisant une vue verticale de l'auto par le biais de différentes caméras afin de faciliter le stationnement (400 euros, à partir du 2e niveau Connect Edition) – et surtout le tout récent bloc 1.6 dCi 130 ch R9M étrenné au printemps dernier par le Scénic. L'occasion rêvée pour Nissan de combler le ''trou'' de 40 chevaux séparant les deux Diesel du Qashqai depuis son lancement (110 et 150 ch). Sauf que chez le constructeur, on a poussé le raisonnement encore plus loin.

Sûr des talents de ce ''crack'' doté des tout derniers raffinements, Nissan a tout simplement remisé le plus puissant des deux, jugé trop proche en performance et obsolète en terme d'émissions de CO2. De fait, le 2.0 dCi ne reste plus disponible que sur la rare version 4 roues motrices boîte automatique de l'auto.

Et c'est vrai que ce nouveau Diesel, qui introduit le Stop/Start dans la gamme du crossover, ne manque pas d'arguments. Malgré sa petite taille (1 598 cm³), il développe 130 ch – le record dans cette cylindrée – et 320 Nm de couple à 1 750 tr/min, soit précisément autant que le 2.0 sortant. Bloc qu'il enterre définitivement en matière de consommation avec 4,5 l/100 km annoncé contre 5,9 litres, et de rejets de CO2 avec seulement 119 g/km de CO2 en version 2 roues motrices, contre 155 g/km pour le 150 ch dans sa plus récente définition (et 123 g/km de CO2 pour le Qashqai+2). De quoi exempter de malus le crossover, y compris en 2012.

Sur la route, le 1.6 fait aussi bonne figure sur le Qashqai que sur le Scénic, malgré son embonpoint de 50 kg par rapport au monospace (1 480 kg). Peu sujet aux vibrations et jamais bien sonore, il se montre alerte passé 1 500 tr/min et gratifie le crossover d'un brio certain. Ses relances efficaces sécurisent les dépassements, et Nissan se plait à préciser sa vitesse de pointe quasi identique à celle du 2.0, soit 190 km/h. Toutefois à bas régime, il concède un manque de souffle inconnu de ce dernier et n'offre pas son élasticité. Les prises d'élan s'en ressentent, comme en témoigne le 0 à 100 km/h en retrait. Celui-ci grimpe de 9,5 à 10,3 secondes sur cette version, voire à 10,9 secondes avec la transmission intégrale All Mode.

La sobriété remarquable du 1.6 compense ce léger recul de l'agrément. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,7 l/100 km sur un parcours vallonné, une valeur honorable pour un crossover.

Notons que le Qashqai dispose d'un Stop/Start spécifique, différent du système Valeo équipant le Scénic. Signé Hitachi, il se montre tout aussi discret et efficace, sans atteindre la rapidité du système e-HDI PSA. Toutefois en raison du tremblement de terre ayant touché le Japon en mars dernier, l'équipementier nippon ne pourra fournir Nissan qu'à partir de début 2012 et les modèles vendus d'ici là en seront privés. L'occasion de négocier une ristourne en concession !

Fort d'un excellent rendement, ce 1.6 accuse tout de même 20 ch de moins que son prédécesseur, baisse qu'il a bien fallu répercuter sur ses prix. De fait, le Qashqai dCi 130 s'affiche 300 euros mois cher ce dernier, soit des tarifs s'échelonnant de 25 600 euros en finition de base Acenta 2 roues motrices à 32 250 euros pour un Qashqai+2 Tekna 4 roues motrices. Pour notre version classique 2 RM Connect Edition, comptez 27 700 euros.