La nouvelle Micra est la première voiture conçue entièrement par le tandem Renault-Nissan, qui la voient promise à un grand succès sur le marché Européen. La première génération de Nissan Micra, lancée en 1993, était bien timide au niveau esthétique, ce qui ne l’a pas empêchée de remporter le titre de voiture de l’année. La Micra 2003 joue sur des arguments bien différents, nous allons le voir.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Contrairement à la tendance qui veut que les nouvelles voitures soient de plus en plus grandes, la nouvelle Nissan Micra est plus courte que sa devancière. Que ce soit sur la version 3 portes ou la version 5 portes, la longueur de la Micra s’établit exactement à 3,715 m ( l’ancienne mesurait 3,75 m). Si la largeur reste dans la norme ( 1,66 m ), en revanche l’empattement est beaucoup plus généreux ( 2,43 m ). Dessinée à la fois par les européens et les japonais, la nouvelle venue est très mignonne. Les feux avant, en forme d’amande, n’y sont pas étrangers et apportent un brin de fantaisie dans un segment en général assez conservateur. L’arrière est un peu plus classique. On regrettera principalement l’absence totale de protection de la carrosserie, ce qui rend la Micra très vulnérable dans son environnement de prédilection, c’est à dire la ville.
Rien de plus agréable que de conduire une voiture dotée d’un habitacle clair et lumineux. La Nissan Micra remporte ici de nombreux suffrages, grâce à une planche de bord originale. L’ambiance intérieure, tout en douceur, donne au conducteur l’envie d’adopter un rythme paisible et de ne pas se soucier du stress relatif à la conduite en ville. Certains plastiques de la partie basse du tableau de bord sont un peu trop durs au toucher, mais la finition reste de bonne facture dans le segment. L’habitabilité est en net progrès par rapport à la précédente version et les passagers arrières pourront bénéficier de l’astucieuse banquette coulissante, pour améliorer la place aux jambes. Le coffre bénéficie aussi de cette possibilité, en portant son volume d’un honnête 237 dm³, à un excellent 371 dm³, à la condition bien sûr qu’il n’y ait plus de passagers ...
Notre voiture d’essai était équipée du 4 cylindres de 1386 cm³ développant 88 ch. Doté de 2 arbres à cames en tête, d’une culasse à 4 soupapes par cylindres et d’un calage variable de la distribution, il s’apprécie pour le couple de 128 Nm disponible dès 3200 tr/min. Si le moteur est volontaire, il est complètement étouffé par la boite automatique à 4 rapports, qui est particulièrement lente et fait chuter considérablement les performances. Ainsi, le constructeur annonce une vitesse de pointe de 158 km/h ( sur circuit ), inférieure de 14 km/h à la version à boite manuelle. L’accélération de 0-100 km/h subit le même traitement, avec un temps de 15 s ( contre 11,9 s ). En revanche, les consommations restent raisonnables, avec une moyenne de 6,8l/100 km. Le réservoir de 46l devrait autoriser une autonomie confortable de 550 à 600 km.
La Micra 2003 adopte une nouvelle suspension, qui, accouplée à un châssis efficace, lui confère une bonne tenue de route. Confortable sur de mauvaises routes, elle sait se montrer précise dans les virages serrés, avec un train avant très incisif. Le freinage est confié à des disques à l’avant et des tambours à l’arrière, un choix qui n’est pas très judicieux aujourd’hui, mais s’acquitte finalement bien de sa tâche. En revanche, lors d’un freinage d’urgence, on notera l’écrasement trop prononcé des amortisseurs avant. En ville, la Micra est très habile et facile à conduire, grâce à une direction assistée électriquement, bien calibrée et un diamètre de braquage court ( 9,2 m ). Le volume du véhicule est facile à appréhender et l’on cerne bien les contours de la voiture. Si l’insonorisation est bonne en ville et sur route, elle se fait assez gênante sur autoroute, du fait d’un moteur assez bruyant dans les tours et de nombreux bruits aérodynamiques.
La Nissan Micra est déclinée en 3 niveaux de finition : Visia, Acenta, Ultimate. Le niveau de base offre déjà le volant et le siège réglables en hauteur, le verrouillage centralisé avec télécommande et condamnation automatique des portes, 6 Airbags, l’Abs, l’assistance au freinage, les vitres électriques avant, la radio+CD et l’ordinateur de bord. La version intermédiaire Acenta nous paraît être la plus intéressante, avec la climatisation de série, les jantes alliage, rétroviseurs électriques, le volant cuir…La gamme Micra débute à 9990 € en 1,2L Visia 3 portes et 12790 € en 1,4L automatique Acenta 3 portes. Sur un marché très concurrentiel, la nouvelle Nissan Micra nous paraît bien armée pour affronter les ténors de la catégorie. La boite automatique n’est à conseiller que pour une utilisation ville-route, mais pour ceux qui envisagent de longs trajets, la version à boite manuelle est vivement conseillée.
Le bilan
Points Forts
• jolie frimousse• habitacle agréable à vivre• tenue de route efficace• équipement riche
Points Faibles
• plastiques un peu durs• ; boite automatique lente• ; insonorisation sur autoroute• ; carrosserie exposée en ville
