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Nissan Qashqai 2010
Nissan Qashqai 2010 : prête à manger du lion
Le 04/12/2009 par Julien Azoura
Credit Photo - DR
Avec 500 000 unités vendues en Europe depuis 2007, dont 45 000 en France, le Qashqai s'impose comme une référence sur le segment des crossover. Un règne perturbé récemment par le lancement du Peugeot 3008, lui aussi pourvu de sérieux arguments. Alors après trois ans de carrière, le Qashqai se refait une beauté.
A l'extérieur, les différences avec l'actuel Qashqai sont assez flagrantes, du moins pour ce qui concerne la partie avant. La plupart des éléments sont, en effet, nouveaux : capot, bouclier avant, ailes, calandre et projecteurs. A l'arrière en revanche, peu de changements mise à part l'apparition de feux à LED.
Dans l'habitacle, ce n'est pas une révolution. On remarque un nouvel éclairage de seuils de portes avant et quelques rangements supplémentaires.
Le confort acoustique devrait également progresser, le Qashqai restylé ayant bénéficié d'un gros travail sur l'insonorisation.
Enfin, le Nissan Qashqai se dote d'une nouvelle version ''Pure Drive 129 g'' à vocation ''écologique''. Comme son nom l'indique, elle rejette en moyenne 129 g/km de CO2 (contre 137 g avec le 1.5 dCi de 106 ch deux roues motrices) grâce à un programme de réduction de poids, des enjoliveurs de roues aérodynamiques, des pneumatiques à faible résistance aux roulements et à l’allongement de la démultiplication de la boîte.
Les Qashqai et Qashqai+2 restylés seront commercialisés à partir de mars 2010. Les tarifs n'ont pas été évoqués.
Dans l'habitacle, ce n'est pas une révolution. On remarque un nouvel éclairage de seuils de portes avant et quelques rangements supplémentaires.
Le confort acoustique devrait également progresser, le Qashqai restylé ayant bénéficié d'un gros travail sur l'insonorisation.
Enfin, le Nissan Qashqai se dote d'une nouvelle version ''Pure Drive 129 g'' à vocation ''écologique''. Comme son nom l'indique, elle rejette en moyenne 129 g/km de CO2 (contre 137 g avec le 1.5 dCi de 106 ch deux roues motrices) grâce à un programme de réduction de poids, des enjoliveurs de roues aérodynamiques, des pneumatiques à faible résistance aux roulements et à l’allongement de la démultiplication de la boîte.
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