L'édition 2010 du salon de Genève vient d'ouvrir ses portes, avec son florilège de grandes premières, ses nouvelles technologies propres et quelques surprises audacieuses. Premier aperçu des stars du salon.
Citroën Survolt
Porsche 918 Spyder
Nissan Micra IV
Mercedes F800
Alfa Romeo Giulietta
Lexus CT 200h
Renault Wind
Terne et un peu ringarde il y a une petite décennie, la gamme du constructeur apparait de plus en plus débridée. Avec ses lignes tourmentées, son aileron protubérant et sa robe anthracite parsemée de touches roses, le concept Survolt marque un nouveau jalon dans l’audace, et apparait même un tantinet outrancier.
Très compact avec son gabarit de citadine (3,85m), le concept chevronné préserve des proportions harmonieuses en contenant sa hauteur (1,20m).
Quoique démonstratif et viril, ce concept coquet use d’un langage esthétique sophistiqué pour mieux faire de l’œil à la cible féminine. Pour mieux affirmer ce positionnement, le Quai de Javel réfléchit même à la création d'une formule de promotion réservée aux femmes.
L’habitacle, raffiné et habillé de couleurs un peu kitsch, est à l’avenant de la robe très expressive. Assurément, la discrétion ne faisait pas partie du cahier des charges de ce concept exubérant…
La taxation des émissions gazeuses, qui met en péril la rentabilité de Porsche sur le très juteux marché yankee, constitue aujourd’hui la principale préoccupation du constructeur.
Pour exorciser cette menace, le Blason dévoile un démonstrateur inattendu sur le bord du Léman : un roadster qui se prévaut d’une sobriété surprenante, sans aucune concession au tempérament mécanique.
Baptisée 918 Spyder, cette supercar aux formes lissées comme un galet serait destinée à prendre le relai de la radicale Carrera GT, qui a déserté le catalogue voici 5 ans. Même si la nouvelle venue troque le monstrueux V10 de 612 chevaux contre un V8 3.4 plus raisonnable d’environ 500 chevaux, l’exclusivité n’a pas été sacrifiée sur l’autel de la raison.
Grâce à l’appoint de 3 (!) moteurs électriques développant une puissance cumulée de 160 kW (218 ch), la belle devrait ainsi dépasser les 700 ch. Une générosité mécanique garante de performances d’exception : ce spyder à la masse contenue (1.490 kg malgré l’hybridation), qui s’habille de composites renforcés fibre de carbone, expédie la formalité du 0 à 100km/h en seulement 3,2 s, pour une vitesse de pointe frisant 320km/h.
Cerise sur le gâteau, le constructeur de Stuttgart est parvenu à concilier ces performances de haut vol à une sobriété hors du commun, à mille lieues de celle de l’illustre aïeule Carrera GT : le constructeur annonce ainsi une consommation de 3 l/100 km en moyenne et 70 g/km de CO2 en cycle normalisé !
Les citadines ont le vent en poupe. Acteur traditionnel du secteur avec sa Micra qui résiste depuis des années à l’inflation dimensionnelle, le constructeur japonais dévoile aujourd’hui la 4e mouture de sa puce des villes. Impersonnelle et sans saveur, cette polyvalente aux formes bio cherche avant tout à ne pas déplaire.
Feux ovoïdes, calandre oblongue et lignes molles : la 4e génération de Nissan Micra affiche un minois placide et assez inexpressif, beaucoup moins personnel que la précédente mouture aux volumes plus marqués. Il faut dire que cette citadine aux formes arrondies et lissées, qui sera commercialisée dans 160 pays, a vocation à déplaire au moins grand nombre…
A peine plus encombrante que sa devancière (+6,1 cm) et légèrement moins haute (-1 cm), la nipponne, qui conserve les larges surfaces vitrées en arc de cercle des générations précédentes, propose un habitacle bio aux formes tout aussi impersonnelles.
Proposée à son lancement avec un nouveau 3 cylindres de 1,2 litre et 80 chevaux qui limitent ses émissions à 115 g de CO2/km, la fade japonaise posera ses roues en Europe d’ici la fin de l’année, et sera proposée dans une version turbocompressée essence à injection directe dotée de start-stop, n’émettant que 95 g de CO2/km.
Dévoilé il y a peu dans nos pages, les lignes très organiques de l’étude F800 Style rompent délibérément avec le style martial et un peu rigide actuellement en vigueur à Stuttgart. Revue de détail…
Bien proportionnée, avec son long capot et sa poupe profilée, cette étude anticipe à la fois les volumes du futur coupé CLS et le thème esthétique de la prochaine génération de Classe C. La calandre, très inspirée de la bouche pentagonale du coupé SLS, s’affranchit de la traditionnelle grille de radiateur chromée des berlines à l’Etoile.
Original, avec ses portes arrière montées sur pantographes, ce concept l’est nettement moins par son mode de propulsion, qui cède aux sirènes de l’hybride omniprésent à Genève. Heureusement, la présence d’une variante plus hypothétique munie d’une pile à combustible permet de conserver une certaine exclusivité technologique.
Si elle s’est fait attendre, la relève de l’Alfa 147 s’annonce suffisamment prometteuse pour réveiller l’intérêt des aficionados. Joliment dessinée, cette charmeuse de Giulietta révèle aujourd’hui toutes ses formes, comme en témoignent nos clichés exclusifs.
Particulièrement agréable à l’œil, la nouvelle compacte frappée du Biscione reprend sans surprise le langage esthétique de l’Alfa Mito, avec ses proportions un peu plus équilibrées du fait du gabarit plus généreux.
Souples et assez féminines, les lignes travaillées de l’italienne ne débordent pas d’originalité, mais ne manquent pas de charme, même si certains regretteront que le tempérament ne soit pas plus affirmé.
L’habitacle, bien dessiné et soigné dans son traitement, distille une ambiance plaisante et invite à la conduite. La qualité de réalisation apparait flatteuse : rien d’étonnant pour celle qui entend menacer la primauté de l’Audi A3.
Disponible dans une exécution version 1,7 Turbo forte de 235ch, la transalpine devra également assurer des volumes pour assurer la pérennité de la firme milanaise, grâce aux blocs 2,0 diesel et 1,4 essence, développant chacun 170 ch.
Derrière sa silhouette de faux break inspirée de la terne Impreza, la compacte du constructeur japonais recèle une réelle sophistication technique et un habitacle très accueillant. Nos journalistes ont braqué leurs objectifs sur cette nouveauté, véritable beauté intérieure.
Conçue pour l’Europe, cette compacte de standing est destinée à croiser le fer avec les références germaniques Audi A3 et BMW Série 1, ou encore avec la très élégante Alfa Giulietta. Si la nipponne oppose à ses pimpantes rivales des lignes peu inspirées, l’essentiel de son charme est invisible pour les yeux…
Très bien présenté et fini avec la rigueur habituelle, le cockpit distille une ambiance moderne et assez intimiste. A bord, un astucieux joystick permet d’accéder de manière conviviale aux multiples options d’info-tainment de la japonaise technophile.
Mue par un bloc essence 1.8 VVTi d’origine Toyota, cette Lexus hybride offre 4 modes de conduite (Eco, Normal, Sport et EV) et reconduit sans surprise le moteur électrique de la Prius, couplé au bloc thermique par l’intermédiaire d’un train planétaire.
A Genève, la Mégane 3 CC partage la vedette avec sa petite sœur : la Wind. Cousine de la Twingo, cette petite découvrable bon marché dotée d'un astucieux toit pivotant risque d'agacer les Fiat 500C et Peugeot 207 CC. Après un long processus de développement émaillé de fuites aux conséquences parfois sulfureuses, la Wind tombe enfin le masque. Empruntant son nom à un concept de roadster remontant à 2004, ce modèle plaisir rompt avec le conformisme des berlines au Losange pour émouvoir les amateurs de petits cabriolets, joueurs et abordables.
Et pour y parvenir, c'est bien sur les prix qu'il compte jouer. Encore tenus secrets, ils s'annoncent serrés grâce à son toit rigide repliable à la cinématique très simple, moins lourd et onéreux à produire que celui d'une Peugeot 207. Pivotant autour d'un axe au lieu de se replier en plusieurs parties, ce pavillon copie paradoxalement celui d'une prestigieuse auto, la très rare Ferrari 575 Superamerica. A deux différences près : il est ici en tôle et non vitré afin d'économiser le poids, et s'abrite sous un couvercle pour ne pas rabattre poussières et feuilles mortes sur la tête des passagers !
Ce mécanisme se distingue aussi par sa rapidité d'exécution : il recouvre ou découvre la Wind en moins de 10 secondes si l'on ne tient pas compte du verrouillage manuel (12 s au total selon Renault), qui reste à la charge du conducteur. Séparé du coffre une fois rangé, ce toit libère à ce dernier, très profond, un volume comparable à celui d'une Clio (270 dm3 VDA) quelque soit sa position.
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