Nissan Micra IV

 

Feux ovoïdes, calandre oblongue et lignes molles : la 4e génération de Nissan Micra affiche un minois placide et assez inexpressif, beaucoup moins personnel que la précédente mouture aux volumes plus marqués. Aux antipodes de l’atypique crossover Juke, cette polyvalente sans réelle saveur cherche avant tout à ne pas déplaire. Il faut dire que cette citadine, produite sur plusieurs continents et commercialisée dans 160 pays, constitue le fer de lance de la stratégie mondiale du constructeur et ne peut donc pas se permettre un design trop audacieux. A pleine cadence, Nissan entend même écouler plus d’un million de citadines en année pleine, en surfant sur la croissance de la Thaïlande, de l'Inde, du Mexique et naturellement de la Chine.

Construite sur la nouvelle plate-forme V de l’Alliance Renault-Nissan, la dernière née du constructeur continue de résister à l’inflation dimensionnelle qui touche les citadines polyvalentes. A peine plus encombrante que sa devancière (+6,1 cm) et légèrement moins haute (-1 cm), la nipponne longue de 3,78m et large de seulement 1,66m ne gagne que 2 cm en empattement. Si la voiture, qui conserve les larges surfaces vitrées en arc de cercle des générations précédentes, ne crée logiquement pas la surprise en termes d’habitabilité, elle sait en revanche user des atouts de son petit gabarit.

Proposée à son lancement avec un nouveau 3 cylindres de 1,2 litre et 80 chevaux qui limitent ses émissions à 115 g de CO2/km, la fade japonaise posera ses roues en France en novembre prochain. Dans un deuxième temps, Nissan en proposera une version turbocompressée essence de 98 chevaux à injection directe dotée de start-stop, n’émettant que 95 g de CO2/km. Une sobriété rare, qui donne à cette citadine 5 portes, proposée en boîte à 5 rapports ou en CVT, l’audace de faire l’impasse sur l’incontournable diesel.