Opel Astra OPC

 

Bouclier sculpté et largement échancré d'un sourire carnassier, jupes latérales saillantes, robe musculeuse et tourmentée : le constructeur au Blitz n'a pas ménagé ses efforts pour doter son Astra OPC d'une robe suggestive. Des canules trapézoïdales à l'aileron racoleur, en passant par les larges jantes au dessin acéré, celle qui rejoint ses sœurs Corsa et Insignia au sein du clan OPC joue les dévergondées.

A bord, la présentation est à l'avenant : les sculpturaux sièges baquets, le petit volant à méplat tendu de cuir ou encore les multiples inserts en aluminium renforcent l'exclusivité du poste de pilotage. Des artifices bienvenus qui parviennent pas à faire oublier la finition un peu en retrait de cet ensemble bien agencé.

Celle qui entend bien devenir la compacte la plus performante du moment, depuis la disparition de la Focus RS au fringant cinq cylindres de 305 chevaux, adopte un 4 cylindres 2.0 turbo à injection directe de 280 chevaux, fort d'un couple de 400 Nm. Bien suffisant pour toiser la Golf R, dotée d'un 2.0 de 270 chevaux, et sa cousine Seat Leon Cupra-R forte de 265 ch.

Pour transmettre une telle cavalerie au sol, les ingénieurs allemands ont gratifié leur dernière création d'un différentiel à glissement limité, à l'image de la Mégane RS. Associé au train avant spécifique baptisé « HiPerStrut » emprunté à la GTC, qui améliore sensiblement sa motricité, et d'efficaces étriers Brembo, la voiture, donnée pour 250 km/h, fera sans nul doute parler la poudre lors de sa sortie à l'été 2012.