Mitsubishi Mirage

 

Après quelques années de jachère, le constructeur aux 3 diamants ressort de la naphtaline le patronyme Mirage. Un drôle de nom pour une citadine délibérément économique, dont la robe convenue et peu glamour s’illustre par une fadeur inaccoutumée. Manifestement, l’audace a fait les frais du pragmatisme : promise à une vocation mondiale, la petite Mitsubishi cherche avant tout à ne pas déplaire.

Les volumes trapus de la polyvalente nipponne, revêtus d’une livrée argentée des plus neutres, apparaissent fidèlement calquées sur ceux du « Concept-Global-Small » dévoilé à Genève en début d’année. Compacte et ramassée, avec sa longueur contenue de 3,71 m, sa largeur mesurée de 1,66 m et son pavillon culminant à 1.49 m, la voiture s’inscrit sur le créneau des puces urbaines menues mais volumiques, à l’image des Yaris et Micra.

BRICK Game !

Comme la petite Nissan, cette petite citadine économe, construite en Thaïlande, vise les marchés émergents du BRICK et plus particulièrement l’Asie du sud-est en peaufinant soigneusement son rapport prix/prestation. Animé par un petit trois cylindres 1.0 MIVEC doté en série du Stop&Start, associé à une transmission CVT, l’engin revendique un appétit réduit de 3.4 l/100 km.

Si le constructeur se montre peu disert sur les performances, cette citadine raisonnable devrait se cantonner sous la barre des 90g/km de CO2. Une prouesse qui doit beaucoup au travail sur la réduction de masse, sur la résistance au roulement, sur le rendement du moteur et sur l'aérodynamique sous la caisse. Disponible dès mars 2012 en Thaïlande, la voiture devrait tailler des croupières à sa compatriote Nissan assemblée dans la péninsule indienne.