A la fois statutaire, très bien équipée et bon marché, l'Insigna enterre la Vectra sans l'ombre d'un complexe.
Un look de coupé 4 portes
Un équipement riche et de qualité
Le choix entre 7 moteurs
Un vrai confort de conduite
L'Opel Eye en question
Bilan
Si l’Insigna est l’Opel la plus sophistiquée jamais vue, elle n’en reste pas moins abordable. Une qualité primordiale qui, associée à son style élégant, devrait lui permettre de se faire une place sur la marché très concurrentiel des berlines familiales. Une chose est sûre, elle n’aura aucun mal à faire oublier la terne Vectra qu’elle remplace.
Parfaitement dans l’air du temps, avec ses lignes proches de celles d’un coupé 4 portes, l’Insigna marie habilement charme et dynamisme. Deux caractéristiques qui font d’office d’elle une auto bien plus statutaire que ne l’était la Vectra. Elle propose notamment quelques originalités telles que des flancs sculptés en forme de virgule, un museau très bombé ou encore un capot nervuré dont la principale utilité est de raccourcir visuellement son gabarit. Et ça marche ! En effet, malgré ses 4,83 m de long, qui font d’elle l’une des plus imposantes berlines du marché avec la Ford Mondeo (4,84 m), l’Insigna ne paraît pas démesurée. Un bon point qui s’accompagne d’un excellent volume de coffre (500 litres). Reste que si son seuil de chargement est des plus pratiques, son entrée apparaît un peu étriquée.
A bord, aucun doute, Opel a consenti de sacrés efforts en matière de qualité perçue. Les assemblages sont plutôt réussis et l’ambiance qui se dégage est un peu plus chaleureuse que ses origines allemandes ne pouvaient le laisser présager. Un sentiment peut-être lié à l’original tableau de bord, façon cockpit d’avion, qui donne l’impression de se prolonger jusque sur les portières. Question confort, on retiendra le moelleux des nouveaux sièges, le côté pratique des gros boutons de la console centrale ou encore la très bonne visibilité vers l’avant (on ne peut pas en dire autant de ¾ arrière !). Deux détails nous ont néanmoins chagriné, la faible lisibilité du compteur de vitesse et la quasi impossibilité d’atteindre le klaxon situé au centre du volant, sans lâcher une main (à moins d’avoir des doigts démesurés). Quant aux places arrière, si elles offrent un espace aux jambes dans la moyenne, la faible garde au toit restreint leur usage à des passagers de moins de 1,85 m. Mais ce qui risque de mettre tout le monde d’accord, c’est à priori l’équipement de l’Insigna. Particulièrement bien dotée, dès le milieu de gamme Cosmo, cette dernière propose en effet de série l’Opel Eye (système de reconnaissance des panneaux), des capteurs de pluie, un régulateur de vitesse, l’allumage automatique des phares, un avertisseur de changement de file, l’aide au stationnement AV/AR, des rétroviseurs électriques dégivrants, une sellerie mi-cuir, des sièges électriques, une radio CD MP3 et la climatisation automatique bi-zone. Difficile de faire beaucoup mieux !
Lors de son lancement, au mois de janvier prochain, l’Insigna bénéficiera au choix de sept motorisations : trois diesel développant de 110 à 160 ch et quatre essence de 115 à 260 ch. Cependant, malgré la large gamme proposée, le 2.0 CDTi 130 ch devrait représenter près de la moitié des ventes, en France. Totalement nouveau, mais beaucoup plus confidentiel, notre modèle d’essai 2.0 Turbo Ecotec à injection directe affiche, lui, 220 ch. De quoi passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 s et atteindre 242 km/h en vitesse de pointe. Des performances intéressantes, à défaut d’être enthousiasmantes. D’autant que si les 350 Nm de couple disponibles autorisent de belles reprises, ils n’empêchent pas une certaine apathie en dessous de 2 500 tr/mn. A cela s’ajoute une boîte manuelle à 6 rapports à la commande un peu accrocheuse. Ceci étant, ce 4 cylindres n’a pas que des défauts et les quelques clients intéressés devraient être comblés par son très faible niveau sonore et sa consommation moyenne de 8,9l/100 km.
Si vous choisissez l’Insigna pour son confort, vous ne devriez pas être déçus. L’allemande se montre en effet très prévenante et rassure dès les premiers tours de roue. Malgré ses 1 560 kg et son gabarit imposant, ses prises de roulis sont plutôt contenues, et comme l’ESP veille au grain, il est fort difficile de se faire une frayeur à son volant. Son freinage est qui plus est puissant et sa direction relativement précise. Notre modèle d’essai était, par ailleurs, équipé du nouveau châssis FlexRide (800 euros en option ou de série en finition Cosmo Pack) qui, en fonction du réglage choisi, joue sur la dureté des suspensions, le temps de réponse de l’accélérateur et la consistance de la direction. Un vrai plus qui donne le choix entre trois modes de conduite, Tour (typé confort), Sport et Normal. Ce dernier étant le meilleur compromis puisque s’adaptant en permanence au profil de la route.
Véritable première dans la catégorie, l’Opel Eye est capable de reconnaître les panneaux de signalisation à votre place. Dans les faits, il s’agit d’une petite caméra, située entre le pare-brise et le rétroviseur intérieur, chargée de scruter la route jusqu’à 100 m devant votre véhicule. Grâce aux 30 photos qu’elle prend à la seconde, elle est en mesure de déceler une concordance entre ce qu’elle voit et l’un panneaux mémorisés. Si tel est le cas, un signal d’alarme s’affiche au centre du tableau de bord et vous indique le panneau en question. Il est tout de même à noter que seules les indications de limitation de vitesse et d’interdiction de dépasser (début et fin) sont reconnues. Un système évidemment totalement déconnectable, dont le seul intérêt nous semble être le fait de pouvoir prendre connaissance de l’une de ces informations, même plusieurs minutes après avoir dépassé le dernier panneau. En outre, il incorpore une alerte de franchissement involontaire de ligne. Enfin, pour être complet sur l’Insigna, sachez qu’Opel lui adjoint des phares adaptatifs directionnels bi-xenon (1 000 euros en option ou de série en finition Cosmo Pack) offrant neuf réglages du faisceau lumineux. Parmi eux, l’allumage (et la fermeture) automatique des feux de route nous a particulièrement séduit en conduite nocturne.
Qu’on se le dise, l’Insigna est bien née. A la fois élégante et confortable, elle bénéficie d’un équipement particulièrement riche, qui pourrait bien être son principal atout face à la concurrence… à moins que ce ne soient ses tarifs relativement contenus. Dotée de la finition intermédiaire Cosmo et d’un 2.0 CDTi de 130 ch, l’allemande se monnaie en effet 27 500 euros, soit 400 euros de moins qu’une Ford Mondeo 2.0 TDCi Ghia de 140 ch, pourtant déjà bon marché. Notre modèle d’essai 2.0 Turbo Cosmo pack s’échange lui contre 30 200 euros.
Notre sélection d'articles
