Exclusif : Opel Zafira Tourer Concept

 

Les études Meriva Concept et GTC Paris (Astra 3 portes) nous l'ont montré : les concept-cars chez Opel n'ont souvent de concept que le nom. Ils dévoilent généralement tout ou presque d'une nouveauté plusieurs mois avant sa présentation, préparant pour elle le terrain médiatique sans enterrer définitivement le modèle amené à se retirer. Dernier exemple en date, le Zafira Tourer Concept nous préparait à Genève en mars dernier à la venue du prochain monospace au Blitz. Mais dans l'agitation du salon helvète, la rencontre fut brève. Aussi pour mieux faire connaissance, celui-ci nous a donné un second rendez-vous en plein Paris.

Dans la circulation premier constat, l'accroissement des dimensions de l'engin saute aux yeux : les monospaces compacts semblent bien menus face à lui. Avec une longueur estimée à 4,70 m, il toise en effet d'une vingtaine de centimètres l'actuel Zafira - la largeur gagnerait quant à elle 8 cm - pour répondre à la crise de croissance du Meriva. Il atteint ainsi le gabarit d'un Renault Espace et flirte avec celui du Ford S-Max, qu'il semble avoir dans le collimateur.

On le voit, l'Opel partage avec ce dernier le goût des belles lignes, exhibant un faciès démonstratif inspiré de l'Ampera. Les optiques en ''boomerang'' repris de l'hybride, qui regroupent dans un même bloc des feux de jour à LED, des projecteurs bi-xénon et des antibrouillards, lui confèrent un franc dynamisme. Au même titre que la ceinture de caisse plongeante, les épaulements marqués, la virgule au bas des flancs - dans le même sens que sur l'Astra - et la découpe caractéristique des custodes. Des éléments distinctifs qui figureront sur le modèle définitif, à l'image des feux arrière effilés reliés l'un à l'autre par une baguette chromée.

Les petits rétroviseurs bitons, très élégants, vont quant à eux presque doubler de volume d'ici la commercialisation, à l'inverse des jantes à branches polies de 20 pouces amenées naturellement à rétrécir. On note que pour réduire l'angle mort engendré par les montants de pare-brise très inclinés, les rétroviseurs descendent sur les portières et de larges fenestrons apparaissent.

Si globalement le Zafira restera fidèle à cette robe sophistiquée, son habitacle, traité dans un esprit ''lounge'' pour le moins luxueux, évoluera lui vers davantage de simplicité. Le concept en révèle déjà la planche de bord aux lignes arrondies, comme sur l'Astra, mais aussi l'architecture intérieure. Ce pionnier du monospace compact 7 places conservera sa troisième rangée de sièges escamotables dans le plancher, mais se distinguera de ses prédécesseurs en troquant sa banquette contre 3 sièges indépendants. Le dossier de la place centrale pourra se rabattre pour former un vaste accoudoir, tandis que les assises latérales coulisseront amplement.

Sur le concept, ce confort en hausse est illustré par la présence de deux splendides fauteuils dotés de repose-pieds dignes d'un jet privé, et d'appuie-têtes en 3 parties qui pivotent de 90 degrés lors des manipulations. Un clin d’œil amusant mais tout aussi éphémère que ce cocon ouaté.

Confortablement installé dans ces sièges cosy, on profite d'un bel espace et d'une excellente visibilité vers l'avant liée à l'implantation en gradin des rangées de sièges. La luminosité est également remarquable grâce au gigantesque toit vitré recouvrant les 3 rangs, dont le format ne devrait pas réduire trop drastiquement selon Opel. En revanche, déception pour les technophiles : aucune chance de retrouver en série les iPad fixés aux dossiers des sièges avant ! Ce qui ne les empêchera pas d'emmener le leur à bord...
Quant aux strapontins de la troisième rangée, il ne nous a pas été donné d'en vérifier le confort puisqu'ils étaient... absents sur le concept.

Dernier détail, et non des moindres, concernant l'accessibilité à bord : ni antagonistes comme sur le nouveau Meriva, ni coulissantes façon Mazda5 ou Ford Grand C-Max, les portières du Zafira conserveront une cinématique classique, comme chez ses rivaux français.

Bâti sur la plateforme modifiée de l'Astra dont il héritera des motorisations, parmi lesquelles les 1.4 et 1.6 essence de 140 et 180 ch et les diesel de 110, 125 et 165 ch (le 2.0 CDTI coiffant la gamme gagnant ici 5 ch), mais aussi de la suspension pilotée Flexride et de la boîte automatique 6 vitesses, le futur Zafira dévoilera ses lignes définitives à Francfort en septembre prochain. Fort d'un espace et d'une qualité perçue en nette hausse, il sera commercialisé dans la foulée à des tarifs sans doute en légère inflation.