Design

Le style du prototype reprend les lignes très technologiques qui ont guidé le dessin de l’Astra de 1998 et du Zafira de 1999 pour les faire encore évoluer. Il s’agit là aussi d’une évocation du futur de la politique du design d’Opel, déjà dévoilée sur le concept car G90 lors de sa première apparition au salon de Francfort à l’automne 1999. Le directeur du design d’Opel, Hans Seer, commente : "les lignes dynamiques du Snowtrekker sont bien mises en valeur par de vastes surfaces tendues. Des détails stylistiques simples achèvent cette évocation des lignes futures chez Opel". Stefan Arndt, responsable de la recherche pour le design, explique : "notre thème de départ reposait sur les recoupements mécaniques, un rapprochement clair entre chaque élément individuel." Cette démarche se manifeste dans de nombreux détails qui vont jusqu’à l’empreinte des pneus, que l’on doit à Goodyear. On peut citer aussi les jantes en alliage, le marchepied, le coffre de toit ou le volant trois branches.

Toit panoramique

L’équipe Opel qui a conçu le Snowtrekker a eu une idée nouvelle et pratique, matérialisée sous la forme d’un toit panoramique réalisé en verre trempé athermique. Il permet aux six passagers de jouir d’une vue incomparable sur l’extérieur et de profiter au maximum de la lumière naturelle. Au milieu du toit, a été intégré un coffre de toit qui mesure deux mètres de long, 140 mm de haut et 400 mm de large. Divisé en deux compartiments, il est accessible de l’extérieur. Le compartiment le plus petit peut aussi être atteint de l’intérieur par les passagers avant, comme dans un avion. Le compartiment arrière, plus vaste, peut accueillir des bâtons de ski, par exemple. On peut y accéder de l’intérieur ou de l’extérieur, par l’ouverture du hayon.

Habitacle

Le Snowtrekker réinterprète le système avec six sièges sur trois rangées. Entre les deux sièges du milieu, le prototype dispose d’un vaste coffre chauffé qui tient également lieu d’accoudoir. Les sièges du milieu peuvent se déplacer sur 540 mm et peuvent être repliés contre ceux de l’avant, tout comme le coffre. Les deux sièges de l’arrière peuvent s’escamoter dans le plancher. Des fixations spéciales dans le coffre de toit permettent de transporter les équipements de sports d’hiver commodément et en toute sécurité.

Sur la planche de bord, les fonctions (climatisation, radio, téléphone portable, système de navigation et lunette arrière dégivrante) sont commandées uniquement par trois boutons. Les interrupteurs et les manettes nécessaires à la conduite sont disposés plus classiquement sur la colonne de direction.

Injection directe d’essence et bloc aluminium

Le moteur 2,2 litres Ecotec direct de ce concept car à injection directe d’essence est basé sur le récent quatre cylindres tout alu actuellement monté mondialement par GM en différentes versions. Il dispose d’une puissance de 150 ch/110 kW à 5800 t/mn et développe un couple maximum de 210 Nm à 4000 tours. Pour ce quatre cylindres multisoupapes faible poids et faible friction, les ingénieurs ont fait appel à un concept de parois à turbulences contrôlées qui se retrouve dans le dessin d’une nouvelle chambre à combustion. Oscillant entre 50 et 120 bar, la pression d’essence est notablement plus élevée que sur un moteur traditionnel aspiré. Grâce à un catalyseur traitant les oxydes d’azote, ce moteur répond déjà aux strictes normes de rejet Euro IV.

4x4 permanent piloté par l’ABS

La puissance du nouvel Ecotec Direct est distribuée sur un différentiel central à viso-coupleur aux deux essieux du Zafira Snowtrekker. L’entraînement en terrain difficile est géré par une intervention individuelle du freinage sur chaque roue. Le système de motricité permanente s’appuie sur les signaux de l’ABS et freine précisément chaque roue qui a tendance à patiner. Le dispositif ESP (Electronic Stability Program) apporte son aide en garantissant encore plus de sécurité active, notamment sur route mouillée, verglacée ou enneigée.

Le différentiel arrière indispensable à tout véhicule quatre roues motrices a nécessité un nouvel essieu arrière. Les ingénieurs d’Opel ont mis au point un essieu quatre bras très compact qui n’empiète aucunement sur le système d’escamotage des sièges arrière.

Moteur aluminium à injection directe d’essence 2,2 16V et 150 ch

Transmission permanente à visco-coupleur central

Ligne futuriste tendance technologique

Un toit panoramique avec coffre de toit intégré

En partenariat avec le leader des fabricants de ski, Rossignol