Essai OPEL VECTRA BREAK Vectra Break 2.0 DTI Comfort

 

Contrairement à la tendance actuelle, qui veut que les constructeurs privilégient l’esthétique à l’habitabilité, la Vectra Break a été volontairement conçue pour offrir le maximum de place à ses passagers. Avec une longueur de 4,822 m, cette dernière est plus longue de 22,6 cm que la berline, alors que l’empattement progresse de 13 cm (2,830 m). Il en résulte une partie arrière très étirée, assez massive, qui intègre des feux enveloppants qui se finissent en biseau au niveau des custodes arrière. La découpe des portes spécifique donne par ailleurs à ce break une vraie personnalité. Finalement assez dynamique, l’Opel Vectra Break dispose d’arches de roues généreuses qui pourront abriter des jantes de 15" à 18" et de rails de toit en série sur toutes les versions. Petit regret, avec une protection de la carrosserie insuffisante contre les petits chocs, même si le seuil de coffre propose un revêtement anti-rayures.

Habitable, c’est le moins que l’on puisse dire en s’installant à bord de ce break. Rares sont les voitures proposant une telle place pour les passagers arrière, que ce soit au niveau de l’espace aux genoux ou des épaules. 3 adultes peuvent y prendre place, sans que l’occupant du milieu soit véritablement lésé. Plus impressionnante encore est la place allouée au chargement, qui est tout simplement excellente. En configuration 5 places, le volume est de 540 litres et peut être porté à 2240 litres en rabattant la banquette et le siège passager avant (exclusivité Opel proposée en option contre 125€). Le coffre propose aussi un astucieux système, baptisé « FlexOrganizer » (100€), permettant très simplement et rapidement, de partitionner l’espace disponible grâce à un filet et 4 crochets d’arrimage. En pratique, on peut ainsi déposer les victuailles dans un compartiment indépendant des produits ménagers, lui même séparé des valises…Le tableau de bord est bien conçu, avec des commandes bien placées et une bonne qualité de finition. La position de conduite est un peu surprenante au premier abord, à cause d’une ceinture de caisse assez haute, qui nous donne l’impression d’être assis très bas. Côté équipement, on trouve dès la finition de base « Comfort », un équipement correct : climatisation, 4 vitres électriques, autoradio CD, sellerie tissu… Le niveau « Elégance » de notre modèle d’essai, dispose en plus des jantes alliage de 16", de la régulation électronique de la climatisation, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, la sellerie velours, le volant cuir, le contrôle de pression des pneumatiques…

L’essai du break Vectra coïncide avec le lancement d’une offensive diesel sur notre marché, avec toute une gamme de nouvelles motorisations sur Agila, Corsa, Meriva et Signum. L’offre Vectra Break est composée du 2,0L Dti de 100 ch (230 Nm de 1500 à 2500 tr/min), puis du 2,2L Dti Ecotec d’une puissance de 125 ch (280 Nm de 1500 à 3000 tr/min) et enfin d’un V6 3,0L Cdti Ecotec affichant 177 ch (370 Nm de 1900 à 2800 tr/min). Le 4 cylindres de 2,2L s’avère encore bruyant à froid, mais se civilise quelque peu en montant en température. Accouplé à une boite mécanique à 5 rapports bien guidée, il offre une bonne souplesse d’utilisation et reprend bien, même sur les derniers rapports (80 à 120 km/h en 14,1 s sur le 5e rapport). Malgré un poids avoisinant les 1530 kg, il se révèle être un bon compagnon de route et se montre très sobre avec une moyenne de 7L/100. Le V6 Cdti d’origine Isuzu, propose une sonorité plus plaisante mais encore présente au sein de l’habitacle. Il souffre d’une certaine inertie en dessous de 2000 tr/min et son caractère ne s’exprime pas idéalement avec la boite manuelle à 6 rapports (80 à 120 km/h en 9,1 s sur l’avant dernier rapport). La boite automatique Active Select, disposant d’une plage de régime étendue (de 1600 à 3600 tr/min) devrait mieux lui convenir. La consommation mixte reste contenue, avec 8L/100 en moyenne. A noter qu’un nouveau 1,9L Cdti de 150 ch fera son apparition au printemps 2004.

La nouvelle Vectra est équipée du châssis IDS (interactive Driving System), qui a été adapté aux contraintes supérieures d’un véhicule break. Force est de constater que l’allemande n’a rien à envier aux références françaises en la matière. Jamais trépidante, même sur chaussée dégradée et précise grâce à sa direction électrohydraulique, elle profite aussi d’un arsenal sécuritaire généreux. On trouve ainsi en série : un répartiteur électronique de freinage (Ebd), un contrôle électronique de trajectoire (Esp+), un antipatinage (Tc+), un contrôle de freinage en courbe (Cbc) et pas moins de 8 airbags. Pour ceux qui désirent transporter des objets lourds, un correcteur d’assiette automatique est proposé (620€).

La gamme Opel Vectra Break débute à 21400 € en 1,8L essence « Comfort » et 22700 € en 2,0L Dti. Affichant un rapport prix/équipement concurrentiel face aux Ford Mondeo Clipper et Renault Laguna Estate, la Vectra se démarque véritablement au niveau de son habitabilité très généreuse et la possibilité d’opter pour une prestigieuse motorisation V6 diesel.