Présent sur le segment de la berline compacte depuis 1962 avec sa Kadett, Opel a essuyé successivement la concurrence de la Vw Coccinelle, puis Golf, sans parvenir à s’imposer commercialement. Ce n’est qu’avec l’arrivée en 1998 de la 2e génération d’Astra, que la donne a changé, avec un marché plus diversifié et une Golf IV en perte de vitesse. La nouvelle Opel Astra ici à l’essai, rompt totalement avec le style antérieur et affiche des ambitions réelles pour s’imposer dans le segment. Nous avons eu l’occasion d’essayer l’Opel Astra en motorisation 2.0T, 1.7 Cdti et 1.9 Cdti (disponible au deuxième semestre 2004).
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Si la Volkswagen Golf V n’innove pas réellement en matière de style, l’Opel Astra 3 est totalement transformée. Cette dernière dévoile des surfaces tendues où la priorité est donnée au dynamisme et cela quelque soit le niveau de finition. Le dessin, largement inspiré du concept GTC rend cette berline 5 portes proche d’un coupé. En effet, le pavillon profilé, conjugué aux ailes larges, lui donnent une bonne assise et attire irrémédiablement les regards. De dos, on retiendra aussi les feux en amande translucides. Les dimensions extérieures évoluent sensiblement et suivent la logique du marché. Ainsi, on note 4,25 m en longueur (+14 cm), 1,75 m en largeur (+4,4 cm) et 1,46 m de haut (+3,5 cm). Pour clore ce chapitre, petite remarque au sujet des baguettes de protection absentes à l’avant et trop fines par ailleurs sur les portières.
L’habitacle s’avère tout suite mieux fini que par le passé et plus agréable à vivre. Excepté la partie haute de la planche de bord, dont le revêtement est un peu rugueux au toucher, l’ensemble fleure bon la solidité. Le client pourra opter pour 4 ambiances différentes (Essentia, Enjoy, Elegance et Cosmo) et différents packs d’équipement. Pour notre part, notre préférence va à la définition Elegance, plus vivante au quotidien, car moins triste que les autres. Si l’ergonomie du tableau de bord est bien pensée, avec notamment un écran multifonctions bien disposé, on regrette toujours le fonctionnement des commodos de clignotants et d’essuie-glaces. Offrant une bonne position de conduite, l’Opel Astra s’avère spacieuse aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, avec un espace aux épaules et aux jambes accru. En revanche, la banquette s’avère un peu trop ferme. Bon point pour le coffre, qui obtient la meilleure valeur de la catégorie (380 litres), lorsqu’il est équipé du kit anti-crevaison. En choisissant la roue galette, il reste tout de même 350 litres et une surface de chargement plane.
L’offre de motorisation s’avère plutôt complète au lancement, avec notamment des puissances élevées en essence ou diesel. La première partie de notre essai s’est déroulée à bord de la version motorisée par le 2.0L Turbo. Très silencieux et jamais brutal, il se laisse conduire sur le couple (comme un diesel) et profite d’une commande manuelle à 6 rapports bien étagés. Fort de 170 ch et 250 Nm, il donne l’impression de conduire un bloc plus généreux en cylindrée et se contente de 10,5l de Super sans plomb en moyenne (performances : 217 km/h et 0-100 km/h en 8,9 s). Une bonne surprise. La gamme diesel n’est pas en reste, avec la nouvelle gamme Cdti common rail. Le 1.7 Cdti de 100 ch s’est avéré comme le meilleur choix avec ce mode de combustion. Bien coupleux (240 Nm à 2300 tr/min), il offre un agrément bien plus proche du Dci Renault que du Tdi Volkswagen. Progressif et discret, il consomme environ 6l de gazole (performances : 181 km/h et 0-100 km/h en 12,3 s). Enfin et c’est celui que vous attendiez tous, le 1.9 Cdti se place comme le leader dans sa catégorie. Développant 150 ch et 315 Nm de couple, il tient tête au Turbo essence (210 km/h et 0-100 km/h en 9,1 s), mais offre des reprises canons, bien utiles pour dépasser en 2 temps, 3 mouvements. Il s’avère toutefois moins doux à l’usage que le 1.7L. On le voit, les nouvelles motorisations Opel s’avèrent parfaitement dans le coup et en mesure d’affronter sans complexes les références en la matière.
Contrepartie de l’image dynamique du modèle, les trains roulants s’avèrent efficaces mais pénalisent le confort. En effet et particulièrement sur les modèles équipés de la suspension à amortissement piloté IDS+, les aspérités de la route ne sont pas bien filtrées, ce qui s’avère préjudiciable pour les passagers. Equipée de la suspension standard, l’Opel Astra est plus conforme à ce que l’on attend d’une routière, lors d’une utilisation quotidienne. En conduite dynamique, l’Astra 3 offre un comportement routier précis, s’accompagnant d’une direction bien calibrée et la fonction « Sport » de l’amortissement n’est pas indispensable, tant que l’on effectue pas une escapade sur circuit. Conduite sur un sol très gras, l’Opel Astra a révélé une bonne motricité, même avec le couple généreux de la 1.9 Cdti. Freinage efficace et bon toucher de pédale.
Affichée à partir de 14450 € en finition Essentia, l’Opel Astra s'équipe en série des airbags rideaux, de la colonne de direction réglable, les vitres AV électriques, le verrouillage centralisé, les rétroviseurs électriques et un autoradio K7. L’équipement est naturellement plus généreux (audio CD, jantes alliage, climatisation automatique…) sur les finitions hautes, pour un prix bien étudié. Ainsi, notre version 2.0 T (170 ch) en finition Cosmo atteint 21900 €, alors que la Vw Golf 1.6 Fsi Sport (115 ch) se monnaie 21640 € ! Cette fois ci, Opel semble avoir toutes les cartes en main pour faire de son Astra, un modèle incontournable.
Le bilan
Points Forts
.Gamme complète
.Motorisations performantes
.Habitabilité en hausse
.Prix bien étudiés
Points Faibles
.Confort des suspensions
.Apport de l’amortissement IDS+ ?
.Commodos irritants
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