Jusqu’à aujourd’hui, distinguer une berline compacte trois portes de son homologue à cinq portes se résumait presque uniquement à soustraire deux ouvrants. Opel s’est penché sur ce constat et a décidé de tout remettre en question. Commercialisée depuis un an, l’Opel Astra reçoit désormais le renfort d’une version trois portes pas comme les autres. En effet, la GTC arbore un look de coupé dynamique fort plaisant. Nous l’avons essayée dans sa version extrême 2.0 Turbo.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Ce n’est pas un hasard, le sigle GTC signifie Gran Turismo Compact et démontre qu’Opel entend distinguer sa dernière création des valeurs établies dans le segment. Les lignes tendues et dynamiques de la cinq portes sont ici largement accentuées par le bouclier plus généreux, la calandre et les entrées d’air modifiées. L’exclusivité de l’Astra GTC est aussi marquée par sa faible hauteur de pavillon et sa lunette arrière incurvée, qui pénalise d’ailleurs la visibilité. Une fois n’est pas coutume, les dimensions progressent par rapport à la version familiale. La longueur est portée à 4,29 m (+ 4 cm) et la largeur à 2,03 m (+ 2,4 cm). Nous l’avons vu plus haut, la GTC est aussi plus basse (1,41 m), soit 5 cm de moins. Notre modèle Turbo est quant à lui disponible uniquement en finition Cosmo et arborait de magnifique jantes 18" optionnelles (chaussées en Dunlop SP Sport).
Si différente à l’extérieur, l’Opel Astra GTC est en revanche moins innovante à bord. Le tableau de bord est tout simplement identique à celui de la berline, ce qui n’est pas une critique. Quelque peu massive, cette dernière est néanmoins bien dessinée et bien finie. Certaines critiques sont cependant à émettre concernant l’ergonomie des commandes de climatisation, ainsi que le clinquant de la finition « Graphite » habillant la planche et les portières. Si les côtes d’habitabilité sont globalement inchangées, la garde au toit est plus mesurée pour les passagers arrière. Les petites vitres donnent aussi l’impression d’être confinés à son bord. Le volume du coffre reste inchangé à 380 litres, mais la découpe particulière du hayon en pénalise l’accès. L’Opel Astra (comme les autres modèles d’ailleurs) excelle dans son rapport prix/équipement. Sur notre modèle Cosmo, on trouve plus que l’essentiel : climatisation automatique, sellerie sport cuir/tissu, audio CD, régulateur de vitesse, 6 airbags et bien d’autres choses. La 2.0 Turbo comprend aussi la suspension à amortissement piloté, les feux bi-xénon et les jantes 17". Mais on vous a gardé le meilleur pour la fin ! Le catalogue des options comprend le pare-brise panoramique (1.400 €). Non disponible sur notre exemplaire, il offre une vision inédite de la route et une clarté impressionnante à l’habitacle, le tout avec une sécurité identique.
L’Astra GTC reprend la totalité des motorisations de la berline cinq portes, avec une offre de base en 1.4 Twinport (90 ch) ou 1.3 Cdti (90 ch). Au sommet de la gamme, nous trouvons le 2.0 Turbo. Décliné en deux niveaux de puissance (170 et 200 ch), il s’inscrit comme le haut de gamme provisoire de la GTC. Nous avons retenu la version la plus affûtée. Le 4 cylindres de 1998 cm³ reçoit un turbocompresseur qui porte sa puissance à 200 ch tout juste. Curieusement, la valeur de couple reste assez moyenne, avec 250 Nm au régime de 1.950 tr/min et 262 Nm à 4.200 tr/min. D’emblée, on remarque la souplesse du moteur et le répondant immédiat à chaque coup d’accélérateur. Pourtant, le bloc ne dispose pas de réglages particulièrement sportifs, alors que cette impression est confirmée par l’étagement relativement long de la transmission. Cela n’empêche pas l’Astra GTC d’être performante, avec 7,8 s pour passer de 0 à 100 km/h et même 7,9 s sur le 80 à 120 km/h en 5e. Sa plus proche concurrente est sans conteste la VW Golf GTI, dont la puissance est identique, mais possédant un avantage en couple (280 Nm à 1800 tr/min). Ces meilleures dispositions lui permettent d’ailleurs d’être plus véloce que l’Opel. Mais revenons à nos moutons. Le 2.0 Turbo possède une consommation à la carte selon la lourdeur du pied droit. Une valeur moyenne de 11L/100 est toutefois envisageable, sans pour autant se traîner.
Le châssis de la dernière Opel Astra est réussi, ce qui n’a pas empêché les metteurs au point de peaufiner encore leur travail. La GTC est donc abaissée de 1,5 cm et reçoit un tarage plus ferme des amortisseurs. L’électronique est bien sûr de la partie et la motorisation 200 ch bénéficie d’un soin tout particulier. Elle comprend ainsi la suspension adaptative IDS Plus et l’amortissement piloté CDC. Selon le style de conduite ou l’état de la route, le système calcule en continu les meilleures lois d’amortissement. Essayée sur des routes particulièrement sinueuses, l’Astra GTC a mis en exergue tout le bien que l’on pensait d’elle. Agile, stable et prévenante, elle ne rechigne pas à être conduite sportivement. La direction à assistance électrique remporte moins de suffrages et s’avère un peu trop lourde à basse vitesse. Les choses s’arrangement fort heureusement lorsque le rythme s’accélère. Les pneumatiques larges ne sont pas là uniquement pour épater la galerie et donnent à la GTC un grip fort appréciable. La motricité est d’ailleurs de bon niveau et il est possible de démarrer rapidement et proprement.
L’Opel Astra GTC est une trois portes vraiment séduisante. Belle et racée, elle donne au conducteur le sentiment d’être à bord d’un véritable coupé. Cette impression est accentuée sur la 2.0 Turbo, qui y ajoute un châssis encore plus efficace et des performances élevées. Disposant d’une très large gamme, déclinée en moteurs essence et diesel, ainsi que trois niveaux de finitions, elle est promise à un bel avenir. Notre modèle 2.0 Turbo Cosmo 200 ch s’affiche à 26.830 €, soit un petit peu moins que sa rivale directe, la Golf GTI (26.990 €).
Le bilan
Points Forts
.Ligne de coupé
.Châssis efficace
.Rapport prix/prestations
.Gamme complète
Points Faibles
.Visibilité
.Accès au coffre
.Direction électrique
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