Essai OPEL ZAFIRA Zafira 1.9 CDTI Enjoy

 

La ligne du nouveau Zafira gagne en dynamisme et affiche clairement sa filiation de style avec l’Astra. La face avant a été entièrement repensée. Le capot avant en V se voit doté d’une nervure centrale caractéristique de la marque de fabrique Opel. La calandre trapézoïdale entourée de chrome et les vastes entrées d’air implantées dans le bouclier accentuent le caractère sportif. Les phares avant directionnels, de série, s’intègrent bien et répondent parfaitement aux feux arrière tridimensionnels. Plus cubique, l’arrière reprend le thème de la forme en V de l’avant décliné, ici, sur le hayon et le bouclier. De profil, l’Opel Zafira manque un peu d’élégance et ressemble un peu trop à un gros SUV. D’une longueur de 4,46 m pour une largeur de 1,77 m et d’une hauteur de 1,63 mm, les dimensions du nouveau Zafira le positionnent dans la moyenne des monospaces compacts.
La partie avant a fait l’objet d’une étude toute particulière de la part des ingénieurs et des designers sur la sécurité passive destinée à protéger les piétons. Ainsi, le nouveau Zafira est l’un des premiers véhicules à répondre aux directives européennes applicables aux nouveaux modèles à partir du 1er octobre 2005.

Une fois à bord, nous sommes surpris par l’espace intérieur. En effet, le Zafira, deuxième génération, joue plus la carte de l’habitabilité que du design. Il est plus proche du conformisme du Touran que de la modernité du Scénic. Plus spacieux que l’ancien modèle, il voit ses dimensions intérieures progresser. Le véhicule gagne 150 mm en longueur et 59 mm en largeur. L’empattement long de 2,70 m profite aux sept passagers. La largeur aux épaules gagne 25 mm à l’avant et 24 mm pour la seconde rangée. La garde au toit augmente de 26 mm au premier rang, de 17mm au second et de 14mm au troisième. La position de conduite a également été revue, le conducteur est assis légèrement plus bas et s’intègre mieux dans l’habitacle. Le levier de vitesse tombe sous la main et les outils de navigation sont utilisables sans gêner la conduite. La planche de bord moins austère mais encore très classique a été redessinée. La console centrale intègre les appareils multimédias et d’information avec une interface intuitive et un écran de bonne taille.
Le nouveau Zafira conserve le système d’assise Flex 7 qui a fait le succès de la première génération et se veut encore plus fonctionnel. De nouvelles manettes et de nouveaux mécanismes de boutons-poussoir au niveau des appuis-tête facilitent l’aménagement du véhicule. Ainsi en configuration 5 places, le coffre dispose d’un volume de 645 litres, soit 45 litres de plus que le modèle précédent, et d’un volume maximum de 1.820 litres, soit une augmentation de 120 litres. Assurément habitable le nouveau Zafira s’équipe également de divers rangements astucieux tels qu’un tiroir sous les sièges passagers (en série à partir de la finition Elégance), des compartiments sur le côté des sièges avant et des porte-gobelets dans les habillages latéraux arrière ou dans les dossiers de la seconde rangée de sièges, des détails susceptibles d’être appréciés par les familles nombreuses. Cette série de 30 rangements au total peut-être complétée par le « Pavillon aviation » (de série sur la version Cosmos) qui en propose cinq nouveaux. Il se constitue également d’un toit vitré panoramique teinté qui confère un espace très lumineux.
Opel propose dès le lancement trois niveaux de finition : Enjoy, Elégance et Cosmos. En entrée de gamme le Zafira propose entre autres, le système de sécurité SAFETEC avec des airbags frontaux, latéraux et rideaux et sept appuis têtes, la suspension à amortissement électronique, le contrôle de trajectoire ESPPlus, le freinage ABS avec fonction de freinage d’urgence Brake Assist, l’autoradio CD, les rétroviseurs électriques et chauffants ainsi que le régulateur de vitesse.

Le nouveau Zafira se dote d’un large éventail de motorisation. Le client aura le choix entre trois moteurs essence, tous issus de la gamme ECOTEC, et trois motorisations turbodiesel 1,9 litres common rail de dernière génération, à injection multiple : 100 ch, 120 ch et 150 ch.
La gamme essence commence avec le 1.6i de 105 ch équipé du système TWINPORT qui a pour but de diminuer la consommation et s’étend avec un nouveau 1.8i (avec calage de distribution) et le 2.2 à injection directe. La motorisation la plus puissante est le 2 litres turbo que nous avons pu comparer avec le 1.9 CDTI 120ch.
Equipé du 2 litres turbo, le Zafira propulse ses 1,5 tonnes jusqu’à 225km/h. Le 0 à 100 est effectué en 9 s et la consommation s’élève, selon le constructeur, à 9,5 litres en usage mixte. La boîte manuelle 6 rapports, bien étagée, est très pratique et permet d’enchaîner les rapports aisément. Les dépassements se font sans rechigner. Nous en oublierions presque que nous sommes à bord d’un monospace compact. En revanche, et même si les deux motorisations ne sont pas en compétition, nous avons été moins convaincus par le turbo diesel 120 ch. Nettement plus bruyant et moins dynamique, il se fait assez présent sur le Zafira. Essayée sur une courte distance, la version 150 ch nous a semblée mieux convenir. A noter que, dés le mois d’octobre, la gamme sera complétée par une version encore plus musclée : le Zafira OPC, version haute performance délivrant 240 ch.

Sur la route le nouveau Zafira se révèle vif et serein. Nous avons apprécié le confort de roulage assuré à l’avant par des jambes McPherson ancrées sur un berceau hydroformé et à l’arrière par un essieu de torsion en double U. Le tout dépend d’un nouveau châssis IDS très convaincant. Essayé sur des routes pas toujours bien entretenues, le Zafira se comporte bien et répond aux exigences du conducteur. A bord, il se dégage une certaine quiétude que nous sommes en droit d’espérer de ce type de véhicule. Pour les familles sportives, Opel propose le châssis sport IDSplus, équipé alors de la fonction SportSwitch qui permet une réponse plus immédiate de la direction et de l’accélérateur.

La version d’entrée de gamme débute à 19 400 €. La version la plus attendue, le 1.9 CDTI ECOTEC de 120ch en finition Elégance, est elle, fixée à 24 900 €. Le Renault Scénic II équipé du 1,9L Dci 120 ch, est proposé à 22 000 € . De part son équipement résolument dans l’air du temps, le nouveau Zafira est bel et bien un véhicule de nouvelle génération. Malgré des lignes encore classiques, il pourrait faire le bonheur des familles à la recherche d’une voiture pratique et confortable.