Opel anime avec style la nouvelle vague des coupés-cabriolets en lançant l’Astra TwinTop : une séduisante Allemande dont le toit repliable en trois parties prend soin de sa ligne, et les tarifs complaisants la placent en outsider de poids face à une concurrence coûteuse.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Prête avant sa rivale Ford Focus CC (qui n’arrivera qu’à la rentrée) et quasiment en même temps que la plus huppée Volkswagen Eos, l’Astra TwinTop rejoint les Renault Mégane et Peugeot 307 coupé-cabriolet dans un segment pour le moins animé. Et alors que les 2 Françaises, précurseurs des « CC » 4 places, affichent des formes peu naturelles en raison de leur toit en 2 parties difficiles à loger dans le coffre, l’Opel opte pour un système en 3 éléments (autant que sur la Volvo C70), plus compact. Malgré le raccord de carrosserie supplémentaire lié à ce principe, le profil y gagne en fluidité et apparaît plus traditionnel en position coupé, l’arrière du véhicule aussi, ici tout en finesse. C’est l’Allemand CTS (Car Top Systems) qui signe ce pavillon escamotable après notamment celui des Mercedes SL et 307 CC. Celui-ci chapeaute l’auto dès les premières goûtes en 30 secondes, dans un grandiose ballet mécanique faisant appel à 5 moteurs électriques et 8 vérins hydrauliques. L’opération - pendant laquelle 2 petites parties pivotent de façon amusante pour combler un vide - est possible en roulant, sans dépasser toutefois les 30 km/h. Notons que l’Astra TwinTop a été dessinée en interne chez Opel et non par Bertone, qui modelait jusqu’ici les cabriolets et coupés Astra.
A bord de cette Opel on retrouve la planche de bord de l’Astra, dont les plastiques gagnent une teinte claire inédite. La sellerie s’avère franchement ferme et les bords de l’assise un peu trop rapprochés, on le regrettera un peu moins dans les enchaînements de courbes pris à vive allure. Le cuir brun de cette sellerie (facturé 1 000 euro) assure quant à lui une ambiance cossue, mais le plus intéressant se situe à l’arrière, ou 2 adultes profiteront d’un espace très correcte. Le volume du coffre place l’Allemande à la tête du segment avec 205 litres toit replié (autant que la VW Eos et devant le duo de Françaises), et surtout 440 litres en configuration coupé, une valeur très flatteuse. Cette soute se distingue également par son système d’aide au chargement Easy Load, qui soulève à la demande les éléments repliés du toit de 25 cm pour faciliter l’accès au coffre. L’Astra TwinTop est proposée en 2 niveaux d’équipements, Enjoy et Cosmo, la première dotation offrant de série la climatisation, le régulateur de vitesse, l’ESP, 4 airbags et les vitres électriques avant et arrière, que l’on peut commander simultanément à l’aide d’un seul bouton. L’ouverture du toit peut même en option être opérée à distance depuis la clé de contact...
3 motorisations essence sont au programme mais aussi un diesel, dès le lancement de cette Astra découvrable. Ce dernier, un 1.9 CDTI de 150 ch donnera la réplique au 2.0 dCi de même puissance de la Mégane Coupé-Cabriolet, et distance de 14 ch l’offre diesel de la 307 CC (HDI 136). Côté essence, la gamme débute avec un 1.6 de 105 ch, suivi d’un 1.8 de 140 ch et du 2.0 Turbo ECOTEC de 200 ch, déjà présent sur les Astra 3 et 5 portes. Ce dernier se montre enthousiasmant avec son caractère volontaire et sa sonorité très sportive, incitant à jouer des gaz, même à l’arrêt… Il doit cependant composer avec un surpoids de 240 kg par rapport à la version 3 portes GTC, et accuse du coup 1,1s de plus sur le 0 à 100 km/h, ici établi en 8,9s. Etonnant, sa vitesse de pointe est, elle, supérieure (de 3 km/h), culminant à 237 km/h, signe d’un meilleur aérodynamisme (Cx de 0.31 contre 0.32). En revanche le train avant peine à composer avec les 262 Nm de couple du 4 cylindres Turbo, qui bouscule et trouble la direction lors de fortes sollicitations. Sa consommation se fixe selon Opel à 9,5l/100 km et s’envole de manière vertigineuse en conduite musclée. Le 1.9 diesel 150 ch apparaît bien sûr nettement moins glouton, avec une valeur mixte de 6,1 l/100km. Au prix d’un agrément nettement inférieur mais pas inintéressant. Enfin sa discrétion n’est pas le moindre de ses atouts.
L’Astra TwinTop affiche un comportement sain et accepte sans broncher de hausser le ton sur route sinueuse. Malgré une rigidité forcément inférieure aux modèles 3 et 5 portes, elle ne déçoit pas, mais ne s’affranchit pas pour autant de l’effet « sac à dos » propre à tous les coupés-cabriolets. Mais la prise de roulis en virage est limitée et le train avant séduit par sa précision. La boîte de vitesse à 6 rapports (5 sur les 1.6 et 1.8 essence) est parfaitement guidée et bien étagée. Le freinage fait moins bonne impression, desservi par une pédale spongieuse. En route, les occupants sont efficacement protégés de l’air, même à vitesse élevé, grâce notamment à un filet anti-remous (en option) qui condamne toutefois les places arrière. Côté sécurité, l’auto dispose sur le 2ème niveau de finition de 2 arceaux anti-retournement qui se déploient en 0,2s, même avec le toit fermé. Les autres modèles bénéficient de 2 arceaux fixes, semblables à ceux de sa petite sœur Tigra TwinTop.
Bien équipée, l’Astra TwinTop affiche les tarifs d’accès les plus agressifs du segment (à partir de 22 500 euros), entre 550 et 1 900 euros inférieurs aux rivales de Renault et Peugeot. Associée au 2.0 Turbo, l’Allemande s’échange contre 29 900 euros, et contre 26 800 euros en version diesel 150 ch, elle aussi très bien placée. De solides arguments pour piquer au vif 2 Françaises jusqu’ici sans rivale et qui s’écoulent chacune à 8 000 unités par an.
Le bilan
Points Forts
- Finesse des formes
- Sonorité du 2.0T
- Comportement
- Prix compétitifs
Points Faibles
- Sellerie ferme
- Consommation du 2.0T
- 2.0T mal digéré par les suspensions avant
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