Essai Opel Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX S&S

 

Cet apport technologique arrive juste à temps pour le passage obligatoire à la norme Euro5 des motorisations diesel. Opel a ainsi réuni, autour de ce qui devient son modèle ''vitrine'', toutes ses solutions techniques pour proposer une Corsa ultra économe, avec au passage de nouvelles palettes de couleurs intérieurs et extérieurs.

Déjà restylée en 2010, la Corsa 2011 s'est juste encore un peu plus rapprochée du reste de la gamme avec une forte influence venue du Meriva II. L'allemande délaisse ses petites rondeurs et laisse apparaître de nouvelles arrêtes et de nouveaux angles, qui lui donnent plus de prestance. Un sentiment appuyé par l'ajout de chromes surlignant le logo ou les blocs antibrouillards. Ses entrées d'air élargies lui apportent même une touche de sportivité, à l'image d'une 207.

Le gabarit de l'auto ne change pas. Avec ses 3,99 m de long, la Corsa reste calée entre la Polo (3,97 m) et la Clio (4,03 m). Avec ses équipements mécaniques supplémentaires, l'allemande, dans cette version, s'alourdit toutefois d'une cinquantaine de Kilos.

La Corsa 2011 a bien compris comment séduire les jeunes conducteurs à la recherche d'une petite voiture à l'esprit fun. Opel propose ainsi quelques couleurs rafraichissantes et acidulées comme un vert sauterelle, un rouge magma ou un bleu roi. Mieux, en plus des 3 niveaux de finitions proposés, le constructeur propose deux éditions spéciales très portées sur le style : Color Edition et Design Edition. On retrouve par exemple un toit noir laqué, des jantes anthracites, des coques de rétroviseurs de couleur différente ou encore des bandes blanches le long de la carrosserie, à l'image des finitions Gordini chez Renault.

Même si notre modèle d'essai n'était pas le plus exotique dans sa palette de textures et de couleurs, la Corsa a reçu la même attention de séduction dans l'habitacle. On apprécie toujours autant la finition bi-ton du tableau de bord, à l'assemblage précis (du moins tant qu'il ne s'agit pas d'une pièce articulée), mais dont le dessin est inchangé. Les clients les plus extravagants pourront personnaliser leur intérieur avec un Orange Tabasco ou un Bleu Acier (sur finition Edition et Design) particulièrement clinquants. On retrouve malgré cela sur certains plastiques un grain très grossier, manquant vraiment de subtilité.

On note enfin l'arrivée d'assises à texture 3D vu dans le Meriva. Très visuelles, elles participent beaucoup à l'ambiance fun à bord, d'autant que leur maintien est excellent.
La Corsa 2011 inaugure en outre un nouveau système embarqué multimédia (de série en finition Cosmo, 650 euros dans les autre cas). Le Touch&Connect est un ''double-din'' tout-en-un fourni par Bosch qui devient véritablement le cerveau du véhicule. Précis, intuitif et tactile, il gère à lui seul la musique, la navigation (avec cartographie européenne) et la téléphonie (compatible ipod/iphone streamé, Bluetooth et USB). Seul son positionnement gène un peu car il force à baisser le regard.

Notre attention s'est portée sur le petit bloc 1.3 CDTI 95 ch équipé d'un filtre à particules et d'un système stop&start. La bonne surprise chez ce dernier, c'est son confort d'utilisation : il est facile à anticiper lors des redémarrages et ne provoque pas la frustration d'avoir à attendre que le moteur « se réveille », pour peu que l'on soit un tant soi peu pressé.

Ce package technique permet de proposer une motorisation ne dégageant que 94 g/km de CO2 (version 3 portes) et ne consommant officiellement que 3,5 l/100 km. Notre modèle d'essai 5 portes affichait 5,3 l/100 km à l'issu d'un parcours varié et vallonné de 60 km. Bien aidé par un témoin de passage de rapport idéal, le conducteur de cette Corsa peut véritablement atteindre des scores d'éco-conduite exemplaires. Les 95 ch et les 190 Nm de couple sont en outre bien présents pour se sortir de situations périlleuses, même si la sonorité du moteur n'est pas des plus discrètes.

Ce compromis bien adapté à notre marché devrait représenter la majorité des ventes, mais Opel compte bien appliquer le stop&start sur toutes les Corsa dès la fin 2011.

Les qualités dynamiques de la Corsa ont été réactualisées il y a un an à peine. Le constructeur n'est donc pas revenu dessus en 2011. On retrouve un train arrière bien posé et une direction douce et sensible, un peu baladeuse sur les grands axes, mais idéale pour la ville.

Et avec la motorisation qui équipait notre modèle d'essai, la Corsa dispose de toutes les qualités pour séduire (sous réserve d'effectuer régulièrement de long parcours afin de respecter les conditions d'utilisation du filtre à particule). D'autant que parmi la concurrence, rares sont les citadines de 90 ch équipée comme elle d'un système stop&start. La Volkswagen Polo Bluemotion, par exemple, est certes un peu plus économe sur le papier mais n'offre que 75 ch. Quant à la Clio, elle ne propose pas cette technologie pour le moment, mais la prochaine mise à jour de sa norme Eco2 devrait corriger le tir.

Côté tarif, l'Opel Corsa 1.3 CDTI 95 ch 5 portes en finition Cosmo (notre modèle d'essai, le haut de gamme de l'offre), s'affiche à 19 890 euros. La Polo Bluemotion ''toutes options'' culmine à 18 563 euros mais n'offre pas la navigation. Et que dire de la Clio qui dépasse les 20 000 euros à équipements équivalents...

Même s'il lui reste toujours à progresser côté châssis et qualité perçue pour atteindre la précision de ses concurrentes, la Corsa se replace avec intelligence parmi les citadines de référence grâce à son efficience et ses équipements.