Parmi les citadines les plus frappées, l’Opel Corsa OPC peut viser le haut du panier avec son turbo et ses 192 ch. Une cavalerie qu’elle n’envoie pas aux roues avant sans effets secondaires exotiques, mais qui en fait une boule de nerf plutôt jubilatoire… Encore faut-il assumer un confort spartiate et un style un rien exubérant !
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
De l’Astra à la grande Vectra en passant par les improbables Zafira et Meriva, tout le monde ou presque a droit à sa version OPC chez Opel. Dernière arrivée, la Corsa se plie à son tour à la tradition, sans faire dans la demi-mesure.
Une Corsa sportive ça n’a rien de nouveau, c’est même une habitude depuis les Corsa GSI des années 80-90. Opel vient d’ailleurs de ressortir ce label, réservé à un modèle intermédiaire équipé notamment d’un diesel… Mais ici, la citadine au Blitz a visiblement voulu marquer le coup. Elle reçoit les protubérances esthétiques et aérodynamiques de rigueur (boucliers très échancrés, bas de caisse, jantes 17 ou 18 pouces, béquet de hayon...) mais elle ne s’arrête pas en si bon chemin. Ouïes latérales façon branchies, diffuseur arrière et sortie d’échappement triangulaire - façon Honda Civic Type R - ont aussi été appelés en renfort. De quoi rendre fou votre voisin féru de tuning ! Les rétroviseurs à double base, comme sur la Porsche Carrera GT, ont également fière allure.
A bord, les sigles OPC prolifèrent, l’aluminium est de mise pour le pédalier et divers inserts, et les sièges baquets Recaro n’ont pas loupé le rendez-vous. En prime, un volant en cuir à méplat achève le tableau, avec son anneau de repère sur sa partie supérieure. Très lisibles mais un peu tristes, les compteurs sont quant à eux traités avec plus de retenu. Ils bénéficient juste de quelques touches de bleu, couleur dominante des modèles OPC. Epuré, ce tableau de bord fait l’impasse sur l’indicateur de température d’eau. C’est regrettable, surtout sur une sportive.
Comme sur les autres versions de la Corsa, la qualité des matériaux est variable, passant sans transition du valorisant (haut de la planche de bord) au clinquant (plastique noir brillant de la console centrale et du volant). Certains fils électriques apparents entre les sièges ternissent également le tableau.
Les plus grands trouveront sans peine une position de conduite propice à l’"attaque", le siège conducteur acceptant de descendre très bas. En revanche, il n’est pas équipé de mémoire de position, c’est vite lassant.
Comme la Peugeot 207 RC et la Mini Cooper S, la Corsa OPC fait appel à un 1.6 turbocompressé. Gains de consommation obligent, les "gros atmos" n’ont plus la côte dans la catégorie, seule la Clio RS résiste encore au downsizing. Dérivé du bloc du Meriva OPC, ce 4 cylindres a gagné 12 ch et culmine à 192 unités pour 230 Nm de couple, et 266 momentanément avec l’overboost. De quoi reléguer la Clio RS en second plan avec ses 215 Nm. Côté performance pure, l’Allemande reste derrière avec un 0 à 100 km/h en 7,2 s (6,9 s pour la Clio RS). Mais l’entrée en action rapide (dès 2 000 tr/min) et sensible du turbo donne tout son caractère au moteur, alors qu’il faut cravacher la Clio pour en tirer le meilleur. Ici, disponibilité et linéarité délivrent un plaisir instantané.
Hélas, les roues avant encaissent difficilement la cavalerie qui déboule subitement. A l’image des autres membres de la meute OPC, cette Corsa pâtit d’une piètre motricité sur les deux premiers rapports. Ce qui, sur route humide, incite à maintenir les aides à la conduite connectées…
La "hargne" du moteur contraste avec la grande douceur des commandes. Direction et boîte de vitesse se montrent étonnamment légères, tout comme l’embrayage.
Le levier de vitesse se manipule avec fluidité et précision. Un régal ! La direction en revanche n’appelle pas autant d’éloges. Son rappel insuffisant et son point milieu trop peu marqué obligent à rectifier sans cesse la trajectoire en ligne droite.
C’est moins critiquable, mais le confort est également approximatif en raison des modifications apportées aux châssis, et accessoirement des roues de 18 pouces.
Notre modèle émettait de surcroit des grincements étonnants sur les dos d’ânes et déformations de la route. Le problème se limitait peut-être à notre véhicule, la rigidité convaincante du châssis n’apparaissant pas en cause.
Par rapport aux Corsa classiques, la caisse a été rabaissée de 10 mm, les suspensions arrière raidies et le diamètre de la barre antiroulis augmenté. La précision et l’agilité y ont beaucoup gagné. La version OPC avale les courbes à un rythme indécent et repousse loin les limites de ses trains roulants. Le freinage est au diapason, grâce aux disques ventilés de 308 mm à l’avant et de 264 mm à l’arrière. On apprécie notamment son mordant dès les premiers centimètres de la course de la pédale.
La Corsa OPC fait une entrée tonitruante dans la caste des GTI modernes. Esthétiquement et mécaniquement, c’est l’une des plus expressives. Ses prestations impressionnantes sont toutefois ternies par les carences habituelles du constructeur de Rüsselsheim, en terme principalement de motricité. Légèrement moins chère qu’une Clio RS (de 700 euros), elle s’aligne sur le tarif de la Peugeot 207 RC, soit 22 500 euros.
Le bilan
Points Forts
- Tempérament mécanique
- Traitement de l’habitacle
- Sonorité sympathique
Points Faibles
- Look "too much"
- Motricité hasardeuse
- Manque de rappel dans la direction
- Confort précaire
