Dans la gamme Opel, berlines et monospaces sont légion. Mais la marque allemande sait aussi mettre son sérieux de côté, et proposer des machines décoiffantes qui savent se faire remarquer. Après le radical Speedster dérivé de la Lotus Elise, c’est un viril roadster américain qui hérite du Blitz pour incarner le dernier délire d’Opel. L’occasion pour le constructeur de faire ressurgir le nom d’un célèbre coupé des années 60-70 : l’Opel GT.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Lancée en 1968, la première Opel GT prenait pour modèle la Corvette Stingray. L’histoire se répète aujourd’hui puisque c’est l’actuelle muscle car de Chevrolet qui semble avoir inspiré les designers de la GT. Ou plutôt de la Saturn Sky, modèle du groupe GM dont l’Opel dérive plus qu’étroitement, tout comme, dans une moindre mesure, la Pontiac Solstice. Bref, les ailes saillantes, les ouïes d’aération latérales et le regard reptilien évoquent furieusement la Corvette. Sur la route, elle dégage autant de présence que l’icône américaine. Presqu’aussi large avec ses 1,81m d’un rétroviseur à l’autre, elle s’avère en revanche beaucoup plus courte (de 36 cm), et donc particulièrement râblée. Son habitacle reculé renforce cette impression, et certains détails flattent l’œil tels que les élégants bossages profilant les appuie-têtes, ou les larges sorties d’échappement rectangulaires.
A l’image du style viril, les roues aux 4 coins et la transmission aux roues arrière mettent le conducteur à l’abri de toute monotonie au volant... D’autant qu’une copieuse mécanique loge sous son capot, qui s’articule de manière spectaculaire en dénudant toute la partie avant. Saisissant !
La formule implique aussi un tarif discount - 31 400 euros - qui fait de l’Opel GT un cas unique sur le marché. Mais pour autant, cet exubérant roadster réclame de sérieux sacrifices…
Stricte 2 places, la GT accueille ses occupants dans un cocon musculeux. La place aux jambes est comptée en raison d’un encombrant tunnel de transmission, mais la position de conduite est idéale et le maintien des sièges efficace. Capote en place, on met un certain temps à s’acclimater à la piètre visibilité offerte par les vitrages minuscules. Et l’assise très basse mêlée aux flancs très hauts n’arrange rien.
Les rangements quant à eux se résument à une modeste boîte à gant et un petit compartiment entre les dossiers des sièges. Et oui, on peut être américaine et faire l’impasse sur les porte-gobelets !
Compte tenu du prix, on ne s’offense pas de la qualité modeste des matériaux et des assemblages. Mais le dessin peu emballant du volant et l’instrumentation rudimentaire ne suscitent guère d’émotions. Quant aux loquets gringalets de verrouillage des portes ou certains plastiques fins, ils auraient déjà sonné « cheap » dans la précédente génération de Corsa...
Côté capote, ça se complique. Entièrement manuelle, elle impose de descendre du véhicule pour ses manipulations, assez fastidieuses. Pire, elle se replie directement dans le coffre, qui lui-même accueille le réservoir et ne laisse qu’un maigre espace pour les valises. Seul son contour est exploitable, et l’ouverture inversée de la malle complique encore le chargement… Et avec 66 litres capote rentrée (157 quand elle est dépliée), même une Smart (220 l) fait mieux !
Point de V6 et encore moins de V8 pour cette Corvette façon Opel. C’est un 4 cylindres turbo positionné longitudinalement qui l’anime. Mais il n’a rien d’ordinaire pour autant. Cubant seulement 2 litres de cylindrée, il associe turbocompresseur à double entrée (soufflant jusqu’à 1,38 bar) et injection directe, pour délivrer quelque 264 ch. Soit la coquette puissance spécifique de 132 ch/litre ! Il permet à la GT d’atteindre les 100 km/h en 5,7 s, 0,4s plus tôt qu’une Nissan 350 Z qui ne passe déjà pas pour une fillette. La boîte de vitesse, à la commande courte et ferme à souhait, n’affiche pourtant que 5 rapports. La vitesse maxi en pâtit avec "seulement" 229 km/h selon Opel. Mais la sonorité réussie et le couple omniprésent (353 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min) assurent des sensations grisantes.
Outre ses voies larges et ses roues aux 4 coins, ce roadster jouit d’un centre de gravité naturellement bas et d’une répartition des masses idéale (51% du poids à l’avant, 49% à l’arrière). Des suspensions à doubles triangles devant comme derrière témoignent aussi du raffinement de ses dessous.
Mais la GT réserve un confort de bon niveau et opte donc pour les compromis, à l’inverse du défunt Speedster, radical au possible… 460 kg plus lourd que ce dernier, la GT joue sur un tout autre registre et ne revendique pas la même agilité. Le maintien de caisse n’est pas non plus aussi rigoureux, mais le plaisir, c’est indubitable, est bien au rendez-vous. Les dérobades du train arrière le sont également en adoptant une conduite généreuse, et requierent une belle dose d’humilité sous la pluie… Mais les béquilles électroniques s’en mêlent promptement pour stopper net les débordements, si du moins on les laisse activées…
Audacieuse, athlétique et abordable, l’Opel GT n’a pas manqué son entrée. A 31 400 euros, les rivales ne se bousculent pas au portillon. D’autant que la dotation est d’office très complète (climatisation, ESP, assistance au freinage d’urgence, régulateur de vitesse, radio CD…). Reste son absence totale d’esprit pratique que l’on pourra juger rédhibitoire, à moins d’être totalement conquis par ses charmes musclés… Et dans ce registre, les coups de cœur ont parfois le dernier mot.
Le bilan
Points Forts
- Ligne à couper le souffle
- Tarif accessible
- Mécanique virile
Points Faibles
- Motricité sur sol gras/humide
- Cabrage/plongée lors des accélérations/freinages
- Finition moyenne
