Essai Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 ch Cosmo Pack Start/Stop

 

Premier monospace compact 7 places, premier de la catégorie à permettre l'escamotage des sièges dans le plancher, évitant les affres du démontage... A son lancement en 1999, le Zafira ne s'est pas contenté d'imiter le Renault Scénic lancé 3 ans plus tôt. Il a innové. Bien lui en a pris car ce côté malin a fait toute sa réputation, laquelle lui a permis de totaliser quelques 2,2 millions de ventes en 12 ans, dont plus de 300 000 en France.

Ce succès a amené Opel non pas à remplacer la seconde génération du Zafira, qui reste au catalogue, mais à lui donner un grand frère, plus cossu, assemblé à ses côtés dans l'usine de Bochum en Allemagne. Un modèle plus dynamique, spacieux et technologique permettant au Blitz de doubler sa présence sur ce marché très concurrentiel.

Question style, ce nouvel opus se distingue clairement des précédents. Avec sa face avant démonstrative, caractérisée par les boomerangs formés par ses optiques et les prises d'air qui les prolongent, mais aussi ses virgules embouties sur ses flancs et ses feux arrière effilés reliés l'un à l'autre par une baguette chromée, ce monospace soigne son apparence plus que tout autre dans la catégorie.

Côté gabarit aussi, la rupture est assez nette. Avec ses 4,66 m de long, le Tourer toise son petit camarade de près de 20 cm et atteint l'encombrement d'un Renault Espace ! On disait les grands monospaces condamnés, Opel nous prouve donc le contraire...

A bord, le Zafira Tourer joue plus que jamais la carte de la luminosité. Avec ses rétroviseurs descendus sur les portières et ses nouveaux fenestrons réduisant l'angle mort des montants avant - désormais dédoublés -, la visibilité fait un bon en avant. Et grâce au pare-brise panoramique hérité de la première Astra GTC (de série sur le 3e niveau Cosmo Pack), la lumière inonde littéralement l'habitacle. Celui-ci se prolonge au dessus des places avant et se double d'un vaste toit vitré recouvrant les places arrière. Bien entendu, il se dote d'un large volet coulissant muni de pare-soleils, salutaire en cas de tempête de ciel bleu !

La présentation globale a elle aussi progressé grâce à l'arrivée d'une planche de bord tout en rondeurs plus qualitative que l'ancienne. Quant à la modularité, il n'était pas évident de l'améliorer et pourtant Opel s'y est appliqué. Exit donc la banquette arrière fractionnable, celle-ci fait place à 3 sièges indépendants coulissants sur 28 cm, inclinables et facilement repliables dans le plancher.

La nouveauté, c'est que le dossier du siège central se divise en 3 parties pour former un vaste accoudoir, tandis que les 2 autres sièges se recentrent pour offrir davantage d'espace aux épaules. L'accueil est donc royal sur ces 2 places dignes d'une limousine. On regrette toutefois la fermeté de leur assise et l'impossibilité de glisser ses pieds en dessous de celles-ci.

Notons que ces sièges ''lounge'' sont de série sur les 2e et 3e niveau Cosmo et Cosmo Pack, et remplacés par 3 sièges coulissants classiques sur le 1er niveau Enjoy. Sur les 2 premiers, le Zafira s'affiche en configuration 5 places (7 places de série sur le 3e), et s'équipe de 2 sièges supplémentaires dans le coffre contre une rallonge de 700 euros.

Ces strapontins, plus spacieux qu'à bord du Zafira classique, se replient eux aussi pour former un plancher totalement plat. De quoi obtenir un volume de chargement de 1 860 litres, lequel atteint déjà 710 litres en configuration 5 places (65 litre de plus que sur le Zafira classique), soit l'une des meilleures valeurs de la catégorie. En revanche on ne dispose plus que de 152 litres en configuration 7 places. Comme souvent, celle-ci ne servira donc que de dépannage.

En bon monospace, le Zafira met le paquet côté rangements. Opel en annonce pas moins de 30 disséminés partout dans l'habitacle, même si la rangée de compartiments au plafond a disparu (le ''pavillon aviation''), et que le plancher ne recèle pas de trappes façon Renault Scénic ou Peugeot 5008.

En revanche, on retrouve l'astucieuse FlexConsole (400 euros sur Enjoy, de série sur les autres finitions), déclinée du FlexRail du Meriva, qui intègre divers rangements sur 3 niveaux coulissant entre des rails d'aluminium. Lesquels profitent d'un éclairage composé de filets de lumière rouges des plus esthétiques.
Dans l'ensemble l'ergonomie est plutôt réussie, si ce n'était la molette d'inclinaison du dossier des sièges avant coincée contre les portières...

Plus grand, le Zafira Tourer se montre naturellement plus accueillant. Corollaire de cette crise de croissance, il s'est considérablement empâté. Avec quelques 1 538 kg à vide au minium en version essence, cette nouvelle mouture accuse 108 kg de plus que l'ancienne à puissance comparable, et 133 kg en version diesel.
Fort de 350 Nm de couple dès 1 750 tr/min, le 2.0 diesel de 165 ch s’accommode fort bien de la masse de ce ''grand'' compact. Mais les petites motorisations (2.0 CDTi 110 ch et 1.4 T 120 ch notamment) seront certainement à la peine, surtout une fois famille et valises à bord.

Souple et plutôt discret, notre bloc CDTi se montre d'autant plus à l'aise qu'il s'accouple à une boîte correctement étagée (2 250 tr/min en 6e à 130 km/h) et non excessivement longue comme sur l'Astra Sports Tourer. On note cependant qu'elle accroche parfois au passage de la seconde.

Un Stop/Start, efficace lui aussi, est associé à cette motorisation et l'aide à contenir sa consommation à un niveau raisonnable (5,2 l/100 km en cycle mixte selon Opel, 6,8 l/100 km constaté), et ses rejets de CO2 en zone neutre (à 137 g/km).

Faiblesse de l'ancien Zafira, le confort enregistre pour sa part de grands progrès, surtout sur notre modèle doté de l'amortissement piloté (750 euros). Ce dernier confère à l'auto une bonne polyvalence, avec un mode Tourer privilégiant le moelleux, un mode sport favorisant la tenue de caisse et raffermissant la direction, et un mode intermédiaire offrant un compromis satisfaisant dans la plupart des cas.

Pour le reste, le Tourer présente un comportement sans histoire, stable et sûr. Et rassure son conducteur avec sa ribambelle d'assistance à la conduite : lecture des panneaux, adaptation automatique du faisceau des feux de croisement selon le trafic, régulateur de vitesse actif veillant aux distances de sécurité, alertant de la possibilité d'une collision et freinant si besoin, avertisseur de présence dans les angles morts ou encore alerte de franchissement involontaire de ligne, visuelle et non ''vibrante'' comme chez Citroën ou Mercedes. Le tout est accessible sous la forme de 2 packs facturés de 500 à 1 000 euros selon le niveau de finition et la présence ou non du régulateur adaptatif.

Plus spacieux, plaisant à conduire et à même de satisfaire les papas technophiles, le Zafira Tourer grimpe furieusement en gamme. Du fait du maintien de son prédécesseur au catalogue pour les budgets plus serrés, il aurait eu tort de se priver. Ces 2 modèles couvrent ainsi une large gamme de prix allant de 21 050 euros à 32 200 euros.
A puissance comparable, l'écart entre les deux s'établit à 1 300 euros (malus compris) en version essence d'entrée de gamme (1.6 115 ch / 1.4 Turbo 120 ch), et à 850 euros en version Diesel d’accès (1.7 CDTI 110 ch / 2.0 CDTi 110 ch). Pour notre version haut de gamme 2.0 CDTi 165 ch Cosmo Pack Start/Stop bien équipée, comptez 31 600 euros.