Primée pour son esthétique lors du salon de Genève 2004 et faisant partie des vedettes du Mondial parisien, l'Opel Tigra TwinTop s'affiche comme une prétendante sérieuse, moderne et dynamique, dans le segment très prisé des coupés-cabriolets.
Une ligne réussie
Habitacle de Corsa
Aisance sur route
Un jury international, composé de journalistes et experts de l’automobile, a décerné à la Tigra, le titre de « Cabrio de l’année 2004 ». Il faut dire que l’ensemble ne manque pas de charme et la petite dernière de chez Opel donne un sérieux coup de vieux à la Peugeot 206 CC, il est vrai pionnière dans le segment. Arborant avec fierté le nouveau style maison, la Tigra séduit par son dessin sportif, sans jamais être agressive. La face avant est la plus réussie, avec son capot plongeant, ses optiques en œil de chat et ses larges épaules. L’arrière est plus joufflu, notamment du fait de généreux feux en amande. Dès la version de base, on trouve une peinture intégrale, des inserts aluminium sur la calandre, baguette de coffre et arceaux, alors que la version 1.8i arbore une sortie d’échappement chromée. Le principal attrait de l’Opel Tigra est bien sûr son toit rigide escamotable conçu par le français Heuliez. Parfaitement intégré dans la malle AR, il bénéficie d’un mécanisme rapide et silencieux. Après avoir déverrouillé les arches, il suffit d’enclencher la commande située sur la portière conducteur durant 18 petites secondes.
Dans le souci de limiter les coûts de développement, Opel n’a pas jugé bon de revoir l’habitacle. Si le dessin de la planche de bord est actuelle, la qualité des matériaux l’est moins. Les plastiques accusent le coup et le revêtement type alu de la console centrale fait « léger ». Par ailleurs, certaines touches comme celles de la climatisation et de la re-circulation de l’air risquent de mal vieillir. Pour le reste, on se sent très bien à bord de cette Tigra, avec des sièges bien dessinés, une bonne position de conduite et un grand espace de rangement derrière les assises, ce qui n’est pas si commun (70 litres). A ce propos, il est tout à fait possible d’envisager de longs trajets à bord de la Tigra, grâce un coffre vaste lorsque le toit est en place (440 litres), mais encore largement suffisant en conduite cheveux au vent (250 litres). L’équipement de confort est complet dès la version de base (climatisation, jantes alliage, lecteur CD, pack électrique, airbags frontaux et latéraux, ABS, assistance au freinage d'urgence…). Le haut de gamme Cosmo y ajoute entre autres, la sellerie cuir/tissu, l’autoradio CD-MP3 et le filet anti-remous.
Repris aussi de la Corsa, le châssis voit ses suspensions abaissées, alors que les voies de l’auto sont élargies de 2,8 cm. Essayée sur bon revêtement, l’Opel Tigra a fait preuve d’une bonne qualité d’amortissement, avec beaucoup de douceur dans ses réactions. Le freinage nous a aussi semblé à la hauteur de la tâche. En accélérant le rythme, la Tigra se montre moins à l’aise et il conviendra de patienter jusqu’à la mi-2005, si l’on souhaite bénéficier du châssis sport. Dommage aussi que l’Esp ne soit disponible qu’en option (590 €). Nous avons tout d’abord pris le volant de la version motorisée par le 1.8i 16v de 125 ch, que nous avons déjà essayé sous le capot de la Meriva. Silencieux, ce bloc s’avère un allié idéal pour la Tigra, grâce à sa souplesse et ses bonnes performances (204 km/h et 0-100 km/h en 9,4 s). De même, la transmission manuelle offre un bon étagement, mais rechigne à être utilisée sportivement. Ce n’est pas le portefeuille qui s’en plaindra, d’autant que notre moyenne s’est limitée à 8l/100. Plus sceptiques à l’encontre du petit 1.4 16v de 90 ch, nous l’avons finalement trouvé attachant à l’usage. Certes un peu plus bruyant, il tient tout à fait son rang et ne s’étouffe pas à haut régime, même dans une cote à forte déclivité. (180 km/h ; 0-100 km/h en 12,4 s ; 7l/100).
L’Opel Tigra nous a séduit, d’autant qu’elle s’affiche à un tarif raisonnable, soit 17550 € en 1.4i Enjoy et 20350 € en 1.8i Cosmo. Elle rencontre sur son chemin les Citroën C3 Pluriel (à partir de 15200 €), Ford StreetKa (18900 €) et Peugeot 206 CC (à partir de 17550 €).
Julien Marcos
