Opel Antara

 

Certains concept-cars n'ont de concept que le nom et se retrouvent à l'identique ou presque en concession. D'autres sont là pour le strass et la mitraille des photographes quand des modèles plus terre à terre leur emboîteront le pas. C'est bien dans cette dernière catégorie que s'illustrait le prototype Antara GTC à Francfort en 2005, puisque le nouveau crossover d'Opel a du sans surprise se satisfaire sans trop s’en éloigner d'une base déjà existante chez General Motors, et donc tirer un trait sur son éphémère robe de salon. Lointain dérivé chez la marque au Blitz du Chevrolet Equinox américain, lui même ayant évolué en Chevrolet Captiva pour le marché européen, l'Antara sera assemblé en Corée. Et quand le Frontera, né Isuzu, faisait sensation avec son châssis échelle et ses bonnes dispositions, l'Antara comptera sur une désormais classique coque autoporteuse et un sérieux penchant pour l'asphalte, dicté par ses trains avant McPherson et son essieu arrière multibras. Toutefois son système de contrôle d'adhérence en descente DCS et son stabilisateur d’attelage TSA mettront son conducteur en confiance aussi bien en descente sur terrain accidenté que devant d'une lourde remorque. Notons également la présence d’une protection électronique anti-retournement et de l'assistance au freinage d'urgence.

Relativement compact avec ses 4,57m de long pour 1,85m de large, l'Antara proposera pour motorisation essence un quatre cylindres 2.4 de 141 ch et un V6 3.2 de 224 ch. Côté diesel, c'est le 2.0 150 ch exerçant déjà sur les Opel Vectra et Alfa 159 que l'on retrouvera sous le capot de ce SUV, qui comptera également sur une traction intégrale intelligente et un intérieur assez cossu. Présenté au prochain Mondial de Paris, il arrivera en concessions à la fin 2006.