Après la 307 SW, mise sur le marché en mars dernier, Peugeot propose une nouvelle déclinaison de sa berline avec la 307 break.
Le look de la SW, 5 places et un grand coffre
Une grande fonctionnalité
Les moteurs
Dernier volet de la trilogie de la marque sochalienne, le break renoue avec des valeurs plus classiques et un budget plus serré.
Conçue à partir de la version SW, la 307 break lui ressemble étrangement... Et pour cause ! La 307 Break a été directement conçue à partir de la version 307 SW : seules différences notoires, le toit vitré du SW laisse place à un pavillon acier (avec toit ouvrant en option), une banquette arrière rabattable 2/3-1/3 fait place aux sièges individuels et on abandonne les barre de toit aluminium. Conséquence, la 307 version break accueille 5 passagers et permet de nombreuses configurations de chargement avec un plancher plat, et un volume minimum de 503 dm3 étirable jusqu’à 1835 dm3. Même architecture, même empattement rallongé de 10 cm que la version loisirs, même porte-à -faux arrière agrandi de 12 cm : ce n’est pas là qu’il faut chercher les différences. Avec la version break, Peugeot concentre ses efforts sur les fonctionnalités du break traditionnel.
Fonctionnel, la 307 break est moins « ludique » que la version SW. Comme elle cependant, le break affiche des dimensions généreuses, un coffre qui s’ouvre avec une grande amplitude, un seuil de chargement bas et des rails qui facilitent le chargement. Côté rangement, le break conserve ceux de son segment avec selon le niveau d’équipement (XR, XT et XS comme pour la berline) une boîte à gants climatisée, des tiroirs sous les sièges, des volumes de rangement dans les accoudoirs… Mais c’est surtout au niveau du coffre que le break se démarque le plus de la SW, grâce à la banquette arrière rabattable. Quant aux équipements de confort qui innovent peu par rapport aux précédentes versions, ils proposent en option un ordinateur de bord ainsi qu’une radio/CD avec ou sans chargeur. On peut citer aussi le régulateur automatique de vitesse et sur le plan esthétique la possibilité d’inclure un toit ouvrant en verre.
Là encore rien de nouveau puisque Peugeot reprend les motorisations des berlines avec un moteur essence 1,6 l et deux moteurs Diesel HDi. Le moteur essence possède une injection séquentielle phasée BOSCH et une culasse à double arbre à cames en tête. Ses 16 soupapes lui permettent de délivrer une puissance de 110 chevaux et un couple maximum à 5800 tr/mn. Cette motorisation est disponible avec une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports. En diesel, le conducteur aura le choix entre deux moteurs HDi, le 2.0 l de 90 chevaux présent sur la 307 depuis son lancement ou bien le dernier 2.0 l de 110 chevaux. La première motorisation offre un couple maximum de 205 Nm à 1900 tr/min pour 250 Nm (1750 tr/min) en version 110 ch. Dotée d’un filtre à particules, cette motorisation possède une injection directe qui améliore entre autres le confort acoustique. Les versions diesel sont uniquement disponibles avec une boîte manuelle.
Question tarifs, le premier prix démarre à 15 900 € en version 1.6 finition XR et atteint 21 000 € en version 2.0 HDi finition XT (par comparaison, il faut compter de 18 300 à 22850 € pour la 307 SW).
