Peugeot 907

 

L’espoir, entretenu par l’envie de rêve, demeure jusqu’à ce que le responsable du projet réponde par la négative. Le rêve, puisque c’est bien de cela dont il s’agit, était trop beau. Avec ce concept, Peugeot s’essaye brillamment à l’art de concevoir une GT d’exception. La ligne de cette automobile est sans conteste celle d’une voiture de Grand Tourisme : un long capot sculpté inspiré de celui, bien plus court, des Peugeot RC, des ouies latérales semblables à celles de requins, à l’aplomb desquelles on retrouve deux doubles sorties d’échappement, un arrière ramassé et tronqué surmonté d’un aileron escamotable, et une poupe faisant irrémédiablement penser à celles des bolides italiens les plus racés. Mesurant près de 4.40 m, avec un empattement de 2.50 m et chaussée de jantes de 18 pouces, la 907 est une stricte deux places, dont la hauteur ne dépasse pas 1.21 m. L’intérieur du coupé GT confirme l’impression ressentie par l’observateur extérieur. Une fois assis(e) au volant de la 907, dans un très bel habitacle feutré, l’on ne peut que se souvenir des images des « voitures de rêve » que les constructeurs s’attelaient à concevoir dans les années 60 et 70. Cuir, alcantara, chrome, verre et bois précieux…des sièges au volant, en passant par le tableau de bord et le toit panoramique, tout inspire, à bord de la 907, un sentiment d’exception et de qualité. Sentiment d’exclusivité renforcé par la présence d’une bagagerie spécifique dans l’espace arrière qui constitue le coffre.

Une GT n’est pas constituée que d’une ligne ou d’un habitacle d’exception, son âme se révèle sous son capot. Celui de la 907 arbore une judicieuse découpe permettant d’apercevoir, sous une glace transparente, douze tubulures d’admission qui présagent de la présence d’un moteur aux caractéristiques fort intéressantes. L’espoir n’est pas déçu. Peugeot a conçu pour son coupé GT, constitué essentiellement d’une coque en carbone, un V12 de 500 chevaux. Ce moteur de 6.0 litres, au chant flattant agréablement les tympans, est placé en position longitudinale. Il est couplé à une boîte à six rapports. Un tel bloc serait plus que prometteur, mais malheureusement, nous n’aurons jamais la chance de voir ce bolide avaler l’asphalte de nos routes. Peut-être inspirera-t-il tout au plus le prochain coupé 407.

F.M