Lancée en mai 2000, la Peugeot 607 incarne le haut de gamme à la française et reçoit pour 2005, une noble motorisation V6 diesel, ici à l'essai.
Succès mitigé
Discrètes retouches esthétiques
Meilleurs matériaux
Un moteur très réussi
Un comportement de référence
La très classique Peugeot 607 appartient au segment H, qui a considérablement évolué ces dernières années. En effet, les berlines traditionnelles laissent petit à petit la place aux ex-véhicules de niche, comme les monospaces et SUV. Ce marché, qui représente 1.700.000 voitures en Europe, est très largement dominé par les voitures allemandes (75% du marché). En France, 7% des ventes sont concernées, avec un taux de diésélisation impressionnant…80 %. Le succès de la 607 est en demi-teinte, avec une production cumulée de 123.900 exemplaires au 30 septembre 2004. Depuis 2001, les ventes françaises ne cessent de chuter et l’arrivée d’un nouveau moteur devrait re-dynamiser l’ensemble.
Selon les enquêtes consommateurs effectuées au sein de la clientèle, le dessin de la 607 plaît et le restylage esthétique se devait d’être limité. Sur ce modèle 2005, le constructeur Sochalien a donc restreint les retouches et seul un œil exercé pourra faire la différence. On peut toutefois souligner la présence de baguettes latérales peintes, subtilement soulignées par un jonc chromé. Le bouclier est redessiné (principalement pour accueillir le nouveau V6), de jolis feux antibrouillard font leur apparition, alors que le diamètre des jantes passe à 17" en série (même 18" en option).
L’habitacle de la Peugeot 607 est immense et la place est pour le moins généreuse. A l’arrière, les occupants disposent d’une belle largeur aux épaules et de l’allonge pour les jambes. Cette deuxième mouture gagne en qualité, avec l’utilisation de matériaux mieux choisis et plus flatteurs. Ainsi, les placages bois ou alu font plus cossu et les différentes selleries cuir ne manquent pas d’allure. Pour confirmer cette bonne impression, on trouve un équipement de série ultra-complet. S’articulant autour de nouvelles dénominations (confort : Executive, Executive Pack, Signature ou dynamique : Sport, Sport Pack, Griffe), la 607 possède tout ou presque. Notre version d’essai Executive Pack propose ainsi et sans supplément : la climatisation automatique, les 8 airbags, l’audio JBL+changeur 6 CD, les vitres latérales feuilletées, le pack cuir, le régulateur/limiteur de vitesse, l’aide au stationnement, l’ordinateur de bord et l’amortissement piloté sur le V6.
Le haut de gamme français a toujours été handicapé par l’absence de motorisations de pointe. Plus de 4 ans après son lancement, la Peugeot 607 se contentait d’un bloc 4 cylindres 2.2 Hdi 16v, certes agréable, mais bien moins noble et onctueux qu’un 6 pattes. Dès lors, un partenariat entre l’Américain Ford et le groupe PSA a vu le jour, dans le but de concevoir des moteurs diesel perfectionnés. Après les 1.6 Hdi et 2.0 Hdi, c’est désormais un V6 Hdi qui voit le jour. Inauguré avec succès par la Jaguar S-Type, il trône désormais sous le capot de la 607. Ce six cylindres en V ouvert à 60° cube 2721 cm³ et développe 204 ch. Ultra moderne, avec son injection directe de dernière génération (haute pression de 1650 bar), il a l’avantage de posséder 2 turbocompresseurs à géométrie variable. L’ensemble donne un couple impressionnant de 440 Nm à 1900 tr/min. Au démarrage, et à l’extérieur, la sonorité typique de ce type de moteur est bien perceptible, mais moins rocailleuse toutefois que chez la concurrence. A l’intérieur et même à froid, le silence est indéniable. La mélodie du V6 est reconnaissable et le bloc monte avec plus d’entrain dans les tours. L’association avec la boite Tiptronic s’avère idéale et l’ensemble procure une grande douceur de fonctionnement. En revanche, le conducteur recherchant du dynamisme sera un peu déçu par le manque de réactivité. Sur parcours sinueux, il ne faut pas hésiter à recourir à la commande séquentielle, alors que la touche Sport s’avère très mal placée. Les performances éclipsent le V6 essence, avec une vitesse maxi de 230 km/h, un 0-100 km/h en 9,3 s et surtout 6,1 s pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. La consommation parfaitement maîtrisée donne une idée sur le bon rendement du moteur. La valeur mixte s’établit à environ 9l/100, une très belle valeur pour un V6.
Imposante et lourde, la Peugeot 607 offre pourtant une tenue de route de grande qualité. Reposant sur un train avant de type pseudo Mc Pherson avec barre antidevers et doubles triangles à l’arrière, la grande berline est sécurisante. Sur les V6, la suspension pilotée est de série et chaque amortisseur est guidé séparément. Même si le confort perd un peu de sa superbe avec les jantes 17" à taille basse, l’ensemble s’avère très efficace. La Peugeot 607 est à l’aise sur tous types de revêtements, motrice et freine bien.
Le V6 Hdi est le moteur que l’on attendait sur la 607 et qui lui permet de venir se frotter sans complexes aux meilleures allemandes. Très bien équipée, elle est proposée au même prix que son homologue essence, soit 39550 € en version Executive/Sport et 48250 € en Signature/Griffe.
Julien Marcos
