Avec une production de 1155300 voitures depuis son lancement en 2001, la Peugeot 307 est une automobile qui se vend bien, que ce soit en France ou à l’export. Elle peut compter sur de nombreuses variantes de carrosseries ( 3 portes ; 5 portes ( 66,2% des ventes ) ; break ; SW ( 15,1% ) et entreprise. Par ailleurs, on note un fort taux de diésélisation, avec un ratio égal à 25/75 à l’avantage des versions roulant au Mazout. Fort de ces bases, Peugeot propose aujourd’hui la version découvrable de sa 307, la CC.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Le marché du cabriolet est très actif, en particulier sous l’impulsion de la petite 206 CC, qui a su démocratiser le concept du toit rétractable ( lui même relancé par Mercedes, avec sa SLK ). La Peugeot 307 CC est donc le prolongement du concept à une échelle supérieure, permettant notamment à 4 adultes de prendre place à son bord. Le style de cette dernière nous est apparu comme très réussi, mêlant subtilement élégance et dynamisme. La Peugeot 307 CC attire les regards, plus encore avec la superbe peinture métallisée vernie de notre exemplaire d’essai. Développée sur la plate forme de la berline 307, elle voit son porte à faux arrière allongé de 14 cm, ce qui porte sa longueur hors tout à 4,347 m exactement. Les autres cotes n’évoluent pas. Contrairement à la 206 CC, dont la malle arrière souffre d’une esthétique peu réussie, la 307 CC ne semble pas abriter un toit et c’est tant mieux !! Autre petit détail qui nous a séduit, la présence de feux arrière à diodes ( comme sur le concept ), d’une teinte rouge vernie, qui donnent à la 307 CC, un petit "plus". Le système de toit, très bien conçu, fait appel à un nouveau fournisseur allemand. Si la manipulation se fait très rapidement ( 25 secondes ), il est dommage que la commande manuelle qui enclenche le processus soit mal placée. Pourquoi ne pas proposer une touche sur le tableau de bord, ou près du levier de vitesse ?
L’habitacle est repris de la berline 307, mais dispose d’un habillage spécifique et garantit à ce coupé-cabriolet, plus de standing. Notre exemplaire était doté du « cuir intégral », qui en plus des sièges et du volant, garnit la planche de bord, les bandeaux et accoudoirs de portes. L’ensemble distingue la 307 CC du reste de la production automobile française. La finition est de bonne facture, que ce soit au niveau de la qualité des plastiques ou des cuirs, que de l’assemblage. Elément primordial au sein de cet intérieur, l’habitabilité. Certes, la place aux jambes à l’arrière n’a rien d’exceptionnelle, mais il est possible pour 2 adultes de taille moyenne, de voyager assez confortablement, d’autant que les sièges sont bien dessinés et que la largeur aux épaules n’est pas ridicule ( 1,199 m ). Second élément important, le volume du coffre. Facile d’accès, il est très logeable ( 350 dm³ ) en configuration coupé et s’avère largement suffisant pour partir en vacances. Le passage en cabriolet réduit naturellement son volume ( 204 dm³ ), mais paradoxalement pas autant que nous l’avions envisagé. En effet, il est toujours possible d’y loger des bagages souples. L’équipement de confort est assez complet, avec dès la version de base : le régulateur de vitesse, les jantes alliage, les vitres électriques AV/AR, la climatisation, l’autoradio CD, le volant cuir, le levier de vitesse et le pédalier aluminium…
Pour le moment, la Peugeot 307 CC n’est disponible qu’avec une seule motorisation, mais en 2 niveaux de puissance. On trouve donc le 4 cylindres 2,0L à 16 soupapes, en version 138 ou 177 ch. Notre essai s’est déroulé au volant du modèle le plus puissant. Récemment apparu sous le capot de la 206 RC, le bloc se distingue par son arbre à came d’admission à calage variable, une injection séquentielle plus perfectionnée…Si la puissance progresse de 40 ch par rapport à son petit frère, la valeur de couple n’évolue pas beaucoup et s’obtient à un régime plus élevé ( 202 Nm à 4750 tr/min contre 190 Nm à 4100 tr/min ). Ceci se traduit par un tempérament plus volontaire et des meilleures vocalises. Malheureusement, le poids de la 307 CC frôle les 1,5 tonnes et coupe un peu les jambes à ce moteur, très plaisant à l’usage. Les performances restent toutefois largement suffisantes sur un cabriolet. Ainsi, la vitesse de pointe atteint les 225 km/h ( sur circuit ) et le 0-100 km/h est établit en 10 secondes. En revanche, le EW10 J4S ( c’est son nom ), s’est avéré plutôt gourmand et nous regrettons que la capacité du réservoir soit limitée à 50 litres. La moyenne de 8,8L/100 km annoncée par le constructeur nous paraît un peu optimiste et en usage courant, il faudrait plutôt tabler sur 11L/100, voire plus en conduite active.
Afin de conserver une bonne rigidité, Peugeot a apporté à sa 307 CC de nombreux renforts ( au niveau des montants de baie, des longerons, châssis…), qui augmentent le poids de la voiture de plus de 220 kg. Il en résulte un cabriolet plus pataud que la berline dont il est issu, mais dont aucun bruit parasite n’a été relevé au cours de l’essai, ce qui est plutôt bon signe. Royale sur autoroute, ou les bruits aérodynamiques sont biens contenus, elle s’acquitte parfaitement de sa tâche sur mauvais revêtements. Le comportement est très sain et la motricité n’a jamais été prise en défaut. Toutes les versions disposent par ailleurs en série de l’Esp Bosch 5.7, qui n’a même pas eu à entrer en action. Il faut dire que l’on ne conduit pas une 307 CC de la même manière qu’une 206 RC. La monte pneumatique de la version 177 ch fait confiance à des pneumatiques à profil bas, en 205/50 R17 W, qui dispensent un confort « ferme » aux passagers. Question freinage, pas de soucis, avec des disques ventilés de 302 mm à l’avant et pleins ( 247 mm ) à l’arrière, profitant d’une assistance au freinage d’urgence.
Peugeot a bel et bien réussi son coup avec la 307 CC. Belle, bien conçue et habitable, elle s’affiche à un tarif coquet, mais assez concurrentiel. Proposée à partir de 24500 € en version 138 ch, elle culmine à 28300 € en 177 ch, mieux équipée.
Le bilan
Points Forts
.ligne non dénaturée
.rigidité
.plaisir de conduite
.habitabilité intéressante
.concept CC génial
Points Faibles
.consommation élevée
.petit réservoir
.commande d’ouverture du toit mal placée
.prise de poids importante
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